淘寶物流配送中存在的問題及對策
淘寶網(wǎng)物流配送中存在的問題,主要是物流配送的基礎設施不完善,物流配送服務質(zhì)量差,物流配送成本高,物流配送相關法規(guī)及配送中心體制不健全等。下面是小編整理的淘寶物流配送中存在的問題及對策，希望能幫助到大家。
淘寶物流配送中存在的問題及對策
淘寶網(wǎng)應加快電子商務物流配送基礎設施建設,提升物流配送質(zhì)量,提高物流配送效率,完善電子商務物流的配送體系,從而有效地降低物流成本,提高經(jīng)濟效益,贏得良好的信譽和形象。
一、淘寶網(wǎng)物流配送中的問題
(一)物流配送的基礎設施不完善近年來,我國在物流方面有很大的發(fā)展,在交通運輸方面,道路及運輸工具有了很大的改進,倉儲設備,信息通訊工具及貨物的裝卸、流通加工等方面也有了一定的改善。但總體來說,我國的物流基礎設施設備還比較落后。目前,公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。特別在不同運輸方式,各地方運輸模式、運輸設備等銜接方面的基礎設施缺乏建設投入。從而制約著物流配送的發(fā)展。
(二)物流配送服務質(zhì)量差淘寶網(wǎng)與第三方物流公司合作,服務質(zhì)量良莠不齊,淘寶網(wǎng)配送方面存在了很多問題。配送質(zhì)量方面:配送公司業(yè)務量大,遺失物品、貨物破損的現(xiàn)象時有發(fā)生,快遞公司不允許賣家收貨時現(xiàn)場驗貨,對于淘寶網(wǎng)承諾客戶的“保質(zhì)保量保真,不滿意免費退換”方面,一旦貨物出現(xiàn)問題,買家需要再次配送回賣家手中進行再次溝通。其中的時間與成本問題,使淘寶的賣家與買家造成了不必要的困擾;在配送時間方面:快遞公司一般承諾是3-5天到貨,平時大多能遵守,但業(yè)務高峰及業(yè)務低潮時,物流公司考慮送貨地及貨物方數(shù)、件數(shù)問題,很難保證時限,配送延時有的長達幾周。網(wǎng)店評價中不難發(fā)現(xiàn)很多買家評價都包含對于貨物到達時間太慢之類的抱怨;配送網(wǎng)點覆蓋面方面:淘寶網(wǎng)的各大網(wǎng)點的配送指南中,都對配送地點進行了規(guī)定。市內(nèi)只能配送到一定區(qū)域,其余由買家上門自提,買家評價中也可以看到買家提到快遞不送到家花了很多路費取貨的情況。這樣對買家造成了不便,也降低了淘寶網(wǎng)配送的服務質(zhì)量。
(三)物流配送成本高大多數(shù)消費者選擇淘寶網(wǎng)出于網(wǎng)上購物比實店購物價格低,以及網(wǎng)店的折扣誘惑。消費者的購物費用可以包括,上網(wǎng)費用,商品價格費用以及配送費用。如果配送成本過高,消費者就會放棄網(wǎng)上購物選擇實店購物,目前消費者對于包郵購物產(chǎn)生極大興趣,賣家想要掙得利潤,就提高了商品價格,壓低了給物流公司的送貨費用,物流公司的服務質(zhì)量也隨之下降。近來,淘寶網(wǎng)的配送成本也越來越高。
(四)物流配送相關法規(guī)及配送中心體制不健全目前,我國關于電子商務下關于物流配送方面的法律法規(guī)還不完善,對于市場體制沒有明確規(guī)定,形成一種無人管理的現(xiàn)象。各區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作,歸口管理不一致,制約著物流配送的效率。與電子商務物流配送相適應的財稅制度、市場準入與退出制度、社會安全保障制度、糾紛解決程序等還不夠完善,制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發(fā)展。各地區(qū)的配送機構獨立發(fā)展,缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃。不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率,而且無論從物流行業(yè)的外部環(huán)境、法律法規(guī),還是物流行業(yè)內(nèi)的行規(guī)、制度,都需要近一步的完善,尤其在配合電子商務發(fā)展的部分。
二、淘寶網(wǎng)的物流配送措施
(一)加快電子商務物流配送基礎設施建設
為了促進電子商務物流配送的發(fā)展,首先,必須規(guī)范電子商務物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對電子商務物流配送行業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃。其次,重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施,完善高速公路網(wǎng)絡的建設,加強配送中心的規(guī)劃與管理,使用現(xiàn)代化的物流配送技術與工具,優(yōu)化與電子商務物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營方式,采用先進的管理手段,完善公共信息交流平臺。以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網(wǎng)絡,形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
(二)提升物流配送質(zhì)量
�、倥渌蜏蚀_性。首先是管理的信息化。通過計算機網(wǎng)絡及時收集、傳遞、處理淘寶網(wǎng)上的物流訂單信息。其次是物流作業(yè)的自動化。采用條形碼、射頻等自動識別技術,實現(xiàn)信息錄入的自動化;提高配送中心分揀和裝卸搬運設施的機械化和自動化程度;最后是客戶服務的網(wǎng)絡化。其實做到企業(yè)內(nèi)部信息的及時更新,使消費者可以在第一時間通過網(wǎng)絡了解自己訂單的狀態(tài)。
�、谂渌桶踩浴Ｙu家發(fā)貨前首先應合理使用填充物,固化商品包裝,以防止商品破損;填寫運單時要保證送貨信息的準確和清晰,以便快遞公司準確辨認;針對不同的商品類別和配送需求,選擇合適的快遞企業(yè)。
�、叟渌涂旖菪院捅憷�。針對不同客戶的個性化需求選擇不同的快遞企業(yè),使商品能以最快的速度送到消費者手中。做到準時送貨上門,協(xié)助顧客簽收、驗貨等。
(三)降低物流配送成本,提高物流配送效率
新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革,越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務的快車,采用電子商務物流配送模式。在電子商務系統(tǒng)中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來,使之成為“集成倉庫”,在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下,貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。電子商務物流配送模式借助于網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策,配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的,配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡系統(tǒng)的智能化而得以簡化,這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
(四)完善物流配送的法制建設
健全物流配送體制政府應當在政策法規(guī)上加強支持力度,必須在政府的主導下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機構,由其承擔組織協(xié)調(diào)職能,為統(tǒng)一管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。在加強外部管理的同時完善內(nèi)部的監(jiān)管,建立健全物流配送體制,相互制約促進其發(fā)展。
三、結論
物流配送是完成電子商務完整交易過程的重要環(huán)節(jié),是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證,是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里,根據(jù)客戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時送達指定地點的物流活動。配送作業(yè)為企業(yè)的產(chǎn)品實現(xiàn)空間價值和時間價值,配送成本的高低直接關系到企業(yè)的利潤和客戶購買商品的價格。目前,我國物流發(fā)展還處于起步階段,無論是基礎設施還是管理手段都需要進一步完善,當前物流配送的發(fā)展與電子商務的需求存在著較大的差距,物流成本過高、物流配送效率較低、配送服務質(zhì)量欠佳,嚴重影響著電子商務的發(fā)展,因此對此問題的分析有助于更好的發(fā)展電子商務。C2C電子商務物流逐漸成為國內(nèi)物流快遞的主要服務領域。淘寶網(wǎng)只有買賣雙方認真負責、網(wǎng)站加強監(jiān)管、快遞公司強練內(nèi)功才能共同推進淘寶物流配送質(zhì)量的進一步完善和提高。淘寶網(wǎng)要完善電子商務物流的配送體系,才能更有效的降低物流成本,提高經(jīng)濟效益,以健全的體制來規(guī)范市場和配送流程,贏得良好的信譽和形象。
【拓展內(nèi)容】
農(nóng)村物流末端配送問題及對策
摘要：隨著經(jīng)濟和電子商務的發(fā)展，農(nóng)村快遞物流是提升城鄉(xiāng)居民幸福指數(shù)的重要因素，構建和完善農(nóng)村物流末端配送模式是解決農(nóng)村物流問題的關鍵。然而，農(nóng)村物流配送“最后一公里”這一難題制約了農(nóng)村快遞物流的發(fā)展。本文首先從農(nóng)村物流末端配送現(xiàn)狀和配送主要模式的優(yōu)缺點出發(fā)，分析農(nóng)村物流末端配送存在的問題，并針對問題提出加強物流基礎設施建設和信息化建設等優(yōu)化方案，對農(nóng)村物流末端配送效率提出建議，以期推動農(nóng)村經(jīng)濟和人民生活水平發(fā)展。
關鍵詞：農(nóng)村物流; 末端配送; 配送效率; 優(yōu)化建議
1.農(nóng)村物流末端配送現(xiàn)狀
�。�1）農(nóng)村電子商務的飛速發(fā)展，農(nóng)村物流末端配送量劇增。
農(nóng)村電商也在2014至2016年間迎來了高速發(fā)展階段，農(nóng)村網(wǎng)絡零售額與農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售額均大幅增長。截至2018年，中國農(nóng)村電商保持較高增長速度，農(nóng)村網(wǎng)絡零售額接近1.37萬億元。當前的末端配送，受到社會大眾的依賴，對末端配送的質(zhì)量要求也更高，作為關乎消費者及商家利益的關鍵服務環(huán)節(jié)，末端配送的重要性不容忽視。通過末端快遞配送環(huán)節(jié)，能促進消費者的消費欲望。但是根據(jù)現(xiàn)狀來看，當前我國的末端配送普遍存在諸多，問題需要重視。
�。�2）農(nóng)村配送模式多樣
農(nóng)村電商不斷發(fā)展，農(nóng)村電商物流也在不斷進行探索，以尋找合適發(fā)展的道路，主要形式有如下幾種形式：
2.農(nóng)村物流末端配送問題
�。�1）消費規(guī)模增速與配送能力提升不匹配
隨著電子商務迅猛發(fā)展，農(nóng)村電商已經(jīng)成為新時代農(nóng)村物流的一個重要組成部分，但是農(nóng)村電電商的增長速度極快，而農(nóng)村物流基礎設施建設的增長速度以及配送系統(tǒng)網(wǎng)絡完善十分緩慢。以成德綿地區(qū)的農(nóng)村電商來說，農(nóng)村電商發(fā)展速度迅猛，雖然各大物流主體不斷加大對農(nóng)村物流設施設備的投入但是投入增長和持續(xù)能力不強。所以物流配送的最后一公里仍然不能及時有效的完成，主要是暫時儲存的場地不夠，信息化技術不強，作業(yè)時間較短等。
（2）客戶分布范圍廣，物流配送成本高
大部分電商企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)進行物流配送時的大致流程如下：首先是貨物從發(fā)貨地發(fā)出至客戶所在省市，然后將貨物轉運至縣級轉運中心，接著將貨物轉運至鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中心，最終進行“最后一公里”的配送。成德綿城鎮(zhèn)人口集中，但是在農(nóng)村人口仍然相對分散，而且由于青年人在外務工通過網(wǎng)絡電子商務購買的快遞，更為分散。村之間的距離過大，只能依靠居于中心的集市和場鎮(zhèn)，設計臨時配送點。如果要實現(xiàn)物流的送貨上門，距離較遠，沒有精準定位和信息技術支持誤差率增加和工作效率也較低，最終導致配送成本奇高，更無法形成與全國配送網(wǎng)絡相連接和物流系統(tǒng)。
�。�3）物流配送需求季節(jié)性明顯且不穩(wěn)定
農(nóng)村配送有兩個方向一個是通過購買的來貨，一個是經(jīng)過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)或生產(chǎn)加工的去貨，從貨物來看，現(xiàn)在農(nóng)村配送的主要點還是來自電子商務的來貨，對于大多數(shù)文化程度不高的農(nóng)村居民來說，還未形成網(wǎng)購的消費習慣，平常的購買頻次不高，物流配送業(yè)務量不穩(wěn)定。譬如，寒暑假、節(jié)假日前后以及年輕人返鄉(xiāng)或網(wǎng)店大促、季節(jié)交替需更換衣物的時間段是農(nóng)村快遞業(yè)務量增多的時候;此外，農(nóng)需物資的運輸大都是在農(nóng)忙季節(jié)呈現(xiàn)較大的需求，農(nóng)產(chǎn)品也是在農(nóng)收季節(jié)集中向外運輸。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和京東集團聯(lián)合調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，2019 年 2 月，農(nóng)村電商物流需求高速增長，農(nóng)村業(yè)務量規(guī)模增速近 50%，比上月提高 25 個百分點，其原因主要是居民返鄉(xiāng)之前提前儲備，對酒類、食品類和服裝類等年貨需求明顯增多。
�。�4）配送網(wǎng)點效率不高配送人員文化程度不高
農(nóng)村快遞物流正處于起步階段，很多企業(yè)的快遞網(wǎng)點都是臨時的與超市、民房、油廠等場鎮(zhèn)常見的經(jīng)營店鋪進行合作，所以管理規(guī)范化程度較低，并非以物流配送費用為主要的收入來源，對業(yè)務的重視程度不夠，相關從業(yè)人員也沒有經(jīng)過正規(guī)培訓服務意識和服務能力也不強。
3.農(nóng)村物流末端配送對策
（1）加強農(nóng)村物流基礎網(wǎng)絡的建設
農(nóng)村快遞的需求特點影響了末端配送具有離散性，企業(yè)在物流配送的過程當中很難實現(xiàn)規(guī)模化和效益化，應該不斷加強農(nóng)村配送節(jié)點的基礎設施建設和資源整合，實現(xiàn)農(nóng)村快遞物流配送的集約化、提高規(guī)模效益。一方面，建立和完善三級配送網(wǎng)絡體系，以縣市配送網(wǎng)絡為依托，鎮(zhèn)鄉(xiāng)配送中轉網(wǎng)絡為方向，村級站點為基礎布局全面的基礎物流配送網(wǎng)絡，當上級配送中心將快件運輸至縣域集配中心時，由縣域集配中心對全縣快件進行集結，統(tǒng)一組織安排派發(fā)，提高配送集中度;另一方面，根據(jù)配送業(yè)務量和自然村分散程度，通過整合末端配送線路，規(guī)劃“縣域公路—鄉(xiāng)鎮(zhèn)主路—村組水泥路”的閉環(huán)雙向配送路徑，提高不同路段的車輛裝載率，降低運量分攤成本。
�。�2）增加農(nóng)村物流配送多元化建設
現(xiàn)在農(nóng)村物流主要的配送模式有三種：一是，自營式的物流配送體系，如京東、順豐嘿客，二是，第三方物流配送模式，由專門的物流或者快遞公司來進行配送，如郵政，三是，聯(lián)盟式配送，可以進行跨業(yè)聯(lián)盟尋找相互配合的地點和人手。除開這些還可以進行“O-S-O"物流模式的探究這種模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式。此模式不是簡單的開始、發(fā)展、回歸過程，而是符合哲學意義上的發(fā)展模式。這一模式與中國物流發(fā)展水平、電子商務企業(yè)自身發(fā)展水平、客戶需求水平相聯(lián)系，從最初的業(yè)務外包、到中期的選擇自建，到最后業(yè)務趨于平穩(wěn)，社會化物流服務水平的提升，必然會要求電商企業(yè)開放自身的物流服務渠道以供全社會使用。同時，對于自建渠道的不足又會吸納優(yōu)秀供應商進入服務體系，最終形成一個波浪式前進、螺旋上升的發(fā)展模式。
�。�3）提升農(nóng)村末端配送站點效率和配送人員專業(yè)性
配送時效性差、貨損率高、丟失常有發(fā)生是農(nóng)村快遞物流服務差、投訴率高的典型表現(xiàn)，新時代下要求農(nóng)村物流服務應以客戶為中心，提高物流運作效率，提升服務水平。首先，在農(nóng)村物流發(fā)展相對落后的地區(qū)，應通過增加快遞配送員工、增加配送車輛、增設末端配送網(wǎng)點提高快遞物流配送能力，在實現(xiàn)基本物流服務的同時提高客戶滿意度;其次，農(nóng)村物流需求具有季節(jié)性的特點，農(nóng)用和農(nóng)需物資、農(nóng)產(chǎn)品對配送服務也具有特殊的要求，快遞企業(yè)要針對不同種類不同要求的貨物，保證貨物的安全性、完好性和配送時效性，在滿足基本服務的基礎上提供差異化服務;最后，農(nóng)村物流信息化水平低是制約農(nóng)村快遞物流發(fā)展的關鍵因素，現(xiàn)行配送模式下主要以傳統(tǒng)的人工配送為主，信息化設施設備和信息化人才短缺導致農(nóng)村信息化建設進程緩慢，因此，要通過加速信息化建設，發(fā)展農(nóng)村“智慧物流”。企業(yè)應在各配送節(jié)點配置諸如自助終端、電腦、信息系統(tǒng)等專業(yè)化信息化設施設備，并培訓員工如何使用，提高信息化設施設備的覆蓋率和使用率。
�。�4）創(chuàng)新物流配送技術的融合與使用
農(nóng)村末端物流應緊跟物流行業(yè)發(fā)展，在經(jīng)濟相對發(fā)達、基礎設施比較完善的農(nóng)村地區(qū)要充分利用信息化、自動化、智能化等物流技術條件創(chuàng)新配送模式，將無人配送、智慧配送引入農(nóng)村末端配送，在便民利民的同時，提供個性化配送服務。
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物流配送存在的問題
1、 自建物流配送，價格過高
“上午下單，下午送達”如此誘人的廣告語，顯示了網(wǎng)絡購物的便捷以及物流配送的迅捷。購物網(wǎng)站自建物流，高效的購物方式吸引了不少消費者，但高效的同時也是高價。
以當當網(wǎng)為例：不同的運輸方式收費不同，花費的時間不同，但即使采取普通的郵遞也需要5元/單，特快專遞最高費用甚至達到商品原價的200％。由此看出自建物流配送有很大的問題。
2、 單量不飽和，流量不穩(wěn)定，導致配送時間長
顧客在網(wǎng)上進行訂貨，商家會及時地發(fā)給顧客訂單確認信。不同的地區(qū)顧客選擇的配送方式不同，配送需要的時間也就不同。送往不同地區(qū)的單量不同，流量也不穩(wěn)定，導致顧客在網(wǎng)上購物需要等待的時間是非常長的，如發(fā)生問題，查詢也是很困難的。
3、 配送過度依賴第三方物流公司
京東商城的負責人曾坦言，雖然京東采取自建物流模式，但不少物流配送流程還需與第三方物流企業(yè)共同解決。第三方物流企業(yè)在基礎設施、管理手段、服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)等多方面都難以滿足網(wǎng)購的配送需求。
物流配送流程
1、備貨
是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結算、交接等，備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
2、儲存
配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證，這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量，配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。
3、分揀及配貨
是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作，分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。
4、配裝
通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
5、配送運輸
配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜如何組合成最佳路線，使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。
6、送達服務
要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等，送達服務也是配送獨具的特殊性。
物流配送的意思：
物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。
物流配送共同化，包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等，物流配送是物流活動中一種非單一的業(yè)務形式，它與商流、物流、資金流緊密結合，主要包括了商流活動、物流活動和資金流活動，可以說它是包括了物流活動中大多數(shù)必要因素的一種業(yè)務形式。
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