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鐵路行車組織培訓(xùn)考試題
一、單項選擇題 從每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的號碼填入題干的括號內(nèi)。
1.一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運輸?shù)能囌�，稱為( )。
A 貨運站 B 客運站 C 客貨運站 D 技術(shù)站
2.編組站的主要工作是( )。
A 客運作業(yè) B 貨運作業(yè) C 辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) D 辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)
3.在車流分析時，“無調(diào)比”這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與( )車數(shù)之比。
A有調(diào)中轉(zhuǎn) B車站貨物作業(yè) C接入總 D發(fā)出總
4.若某列車在技術(shù)站A換掛車組后繼續(xù)運行，則該列車對A站來說屬于( )列車。
A到達解體 B自編出發(fā) C無改編中轉(zhuǎn) D部分改編中轉(zhuǎn)
5.雙重貨物作業(yè)車指的是在車站( )的貨車。
A只裝不卸 B只卸不裝 C裝后又卸 D卸后又裝
6.將貨車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為( )。
A送車 B取車 C調(diào)移 D轉(zhuǎn)線
7.考慮線路施工的需要，在列車運行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時間稱為( )。
A施工空隙 B施工天窗 C列車空隙 D列車間隔
8.將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為( )。
A活用線路 B坐編 C橫動 D集結(jié)
9.根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運行時分稱為( )。
A純運行時分 B純通過時分 C起車附加時分 D停車附加時分
10.在三顯示自動閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需要相隔( )個閉塞分區(qū)。
A一 B二 C三 D四
二、多項選擇題 下面各小題的五個備選答案中有2-5個正確答案，請將正確答案全部選出，并將其番號填入題干的括號內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯選的，該題無分。
11.用時間相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間，其主要因素有( )。
A中時 B中距 C管內(nèi)裝卸率 D旅速 E停時
12.與其他運輸方式相比，鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在( )幾方面。
A運量大 B運送速度較高 C成本較低
D受氣候影響小 E受地理條件限制小
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13.列車編組計劃的要素包括( )
A計劃車流 B車流徑路 C列車編成輛數(shù)
D車輛集結(jié)參數(shù) E車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間
14.下列指標(biāo)中，( )屬于運行圖質(zhì)量指標(biāo)
A客、貨列車走行公里 B客、貨列車行車量
C客、貨列車平均技術(shù)速度 D貨物列車平均旅行速度
E機車周轉(zhuǎn)時間和機
15.下列命題中，不正確的是( )
A各省省會所在站不一定都是特等站。
B車站班計劃應(yīng)當(dāng)由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制。
C摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。
D編制班計劃時，應(yīng)優(yōu)先將編掛機會較少的車流編入列車。
E無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達車站。
三、名詞解釋題
16.技術(shù)直達列車
17.通過能力
18.貨車集結(jié)時間
19.技術(shù)站
20.列車進路
四、判斷分析題 判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。
21.一個列車到達站一晝夜貨車集結(jié)車小時消耗決定于貨車集結(jié)參數(shù)，車列編成輛數(shù)和參加集結(jié)的車流量。 ( )
22.如果某一支遠程車流對其中一個較短的`直達列車到達站，滿足了充分條件，那么該支車流應(yīng)單獨開行直達列車到達站。 ( )
23.區(qū)間愈均等，運行圖鋪滿程度越高，摘掛列車扣除系數(shù)越小。 ( )
24.在平行運行圖上，任一區(qū)間的列車運行線總是以相同的方式一組一組地反復(fù)排列著。我們把一組列車占用區(qū)段的時間稱為運行圖周期。 ( )
五、簡答題
25.接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么?
26.影響車流徑路選擇的主要因素有哪些?
27.組織裝車地直達運輸應(yīng)具備哪些條件?
28.簡述確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則。
29.編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些?
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