世界最長(zhǎng)的跨海大橋是哪座大橋
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，人類的交通基建工程迅猛發(fā)展，達(dá)到了頂峰。逢山開(kāi)路、逢海建橋，天塹也能瞬間變通途。可是，你知道世界上最長(zhǎng)的跨海大橋嗎？下面由百分網(wǎng)小編帶大家去見(jiàn)識(shí)一下
簡(jiǎn)介
港珠澳大橋是一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里，橋梁長(zhǎng)約29公里。
2009年12月15日，港珠澳大橋主體建造工程開(kāi)工建設(shè);2017年7月7日，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。[1]
港珠澳大橋沉管隧道是全球最長(zhǎng)的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn) 。
項(xiàng)目背景
20世紀(jì)80年代以來(lái)，香港、澳門與內(nèi)地之間的運(yùn)輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道建設(shè)取得了明顯進(jìn)展，有力地保障和推進(jìn)了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。
1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢(shì)，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。
2003年7月，內(nèi)地與香港有關(guān)方面共同委托研究機(jī)構(gòu)完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，研究結(jié)果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的'政治及經(jīng)濟(jì)意義，需要盡早安排建設(shè)。
2003年8月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展了港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。
榮譽(yù)稱號(hào)
港珠澳大橋創(chuàng)多個(gè)世界之最
最長(zhǎng)：港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道 。[
最大：沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。
港珠澳大橋(5)最重：沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。
最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，花費(fèi)達(dá)3000萬(wàn)元，只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。
最精細(xì)：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。
最精準(zhǔn)：春節(jié)過(guò)后，一旦找到合適的時(shí)間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開(kāi)始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對(duì)接33次，耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)。
工程進(jìn)度
2017年10月13日，港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開(kāi)。預(yù)計(jì)11月全部完成路面鋪裝進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底大橋具備通車條件
2017年10月29日，港珠澳大橋利用凍結(jié)技術(shù)打造的拱北隧道完成了全部解凍工作，珠海連接線即將全線完工
2017年11月14日，港珠澳大橋主體工程最后一段橋面荷載試驗(yàn)結(jié)束，大橋進(jìn)入到全面的交付驗(yàn)收階段
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