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國內(nèi)物流發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起，物流業(yè)也得到了快速的發(fā)展，電子商務(wù)下的物流呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的國內(nèi)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，供大家閱覽!
物流行業(yè)快速的發(fā)展前景
(1)物流規(guī)模迅速擴大。2005年，鐵路完成貨運量27億噸，貨物周轉(zhuǎn)量20730億噸公里，比上年分別增長8.2%和7.5%;其中，國有鐵路完成貨物運量23億噸，周轉(zhuǎn)量19351億噸公里，分別增長6.6%和6.9%。港口貨物吞吐量49億噸，其中外貿(mào)吞吐量13.6億噸，分別增長17.7%和18%。
(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2005年末鐵路總營業(yè)里程達7.5萬公里，日均裝車年達12.24萬車;公路總里程達192萬公里，高速公路4.1萬公里，公路通達度進一步提高，農(nóng)村公路建設(shè)實現(xiàn)歷史性突破;沿海港口一大批新建、擴建項目相繼投產(chǎn)，新增泊位129個，新增能力1.9億噸 ，沿海港口泊位數(shù)達到2153個，通過能力21億噸，港口吞吐能力和航道通過能力明顯提高。
(3)物流投入顯著增長。2005年上半年，全國社會物流總額達22.5萬億元，同比增長25.4%。配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長，其中流通加工費用722億元，同比增長25.8%;配送費用146億元，同比增長27.3%;包裝費用138億元，同比增長28.5% .從數(shù)據(jù)上看我國物流業(yè)近幾年來已得到巨大發(fā)展。
電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題
(1)物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后導致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被當做是物流的全部內(nèi)容。在體制上，中國物流產(chǎn)業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設(shè)等種種問題。
(2)物流管理體制和機制存在障礙。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規(guī)。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制。
(3)物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的`物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代物流要求。
(4)物流管理方面的人才短缺。教學和科研處于剛剛起步階段。截至2000年上半年，我國只有十所院校或?qū)I(yè)方向?qū)W習或研究物流，而美國設(shè)物流專業(yè)的院校著名的就有十多家。目前我國基本沒有現(xiàn)代化的實驗室和高層次的研究機構(gòu)。
(5)物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業(yè)化程度低�，F(xiàn)有的物流企業(yè)是過去倉儲、運輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。物流業(yè)經(jīng)營管理低效、缺乏規(guī)模效應(yīng)。
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