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我國的第三方物流發(fā)展現狀
第三方物流（英語：Third-Party logistics，3PL），也稱作委外物流或是合約物流，指的是一個具實質性資產的企業(yè)公司對其他公司提供物流相關之服務，如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價值等服務，或與相關物流服務的行業(yè)者合作，提供更完整服務的專業(yè)物流公司。第三方物流一直是物流和供應鏈管理中最容易被誤解的名詞。以下是小編幫大家整理的我國的第三方物流發(fā)展現狀，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助！
關于我國的第三方物流發(fā)展現狀
第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發(fā)展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：
第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮��？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。
根據有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006 年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據有關機構調查，我國內資企業(yè)平均使用倉儲面積大
在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。我國的第三方物流起步較晚，20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國。
目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制定以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。目前，我國大多數第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。而且我國第三方物流顧客滿意度低。運輸過程不透明，丟失，損壞或被盜的情況時常發(fā)生。運送時間沒有規(guī)范化的系統(tǒng)進行統(tǒng)一安排，隨機性比較大，運送和提貨時間不可靠。還存在著物流成本過高這個問題。面臨白熱化的競爭和持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，生產商非常迫切地需要更高效的物流服務。
我國物流業(yè)發(fā)展前景
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時, 實現對物流環(huán)境的凈化, 使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深, 對人類生存和發(fā)展的威脅越大, 因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視, 現代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題, 需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進, 即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。
這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時, 形成一種能促進經濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng), 即向綠色物流轉變。
因此,現代綠色物流強調全局和長遠的利益, 強調全方位對環(huán)境的關注, 體現了企業(yè)綠色形象, 是一種新的物流發(fā)展趨勢。長期以來，我國物流一直處于粗放型發(fā)展階段。受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的影響，多數企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會開放，造成大量資源閑置浪費。不少物流企業(yè)設施設備陳舊，老舊倉庫占1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經營水平，促進物流業(yè)轉型升級已迫在眉睫。
2014年，國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來物流業(yè)發(fā)展的七大任務之一，要求物流業(yè)為促進產業(yè)結構調整，轉變發(fā)展方式，提高國民經濟競爭力和建設生態(tài)文明作出積極貢獻。因此，發(fā)展綠色物流不僅是我國物流業(yè)發(fā)展的需要，也是提高經濟運行質量的需要。
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