后視鏡調(diào)整誤區(qū)有哪些

　　車后視鏡，我們每次開(kāi)車都必須用到，反映汽車后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，擴(kuò)大了駕駛者的視野范圍，經(jīng)常開(kāi)車的人每天觀察通過(guò)后視鏡觀察的次數(shù)不下百次。因此，汽車后視鏡，也被稱為駕駛員的“第二雙眼睛”。不過(guò)對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，在駕校的時(shí)候并沒(méi)有學(xué)好如何調(diào)節(jié)后視鏡，或者并不知道如何去觀察后視鏡，因此就會(huì)在駕駛的過(guò)程中，留下非常大的安全隱患，那么今天我們就來(lái)聊聊，如何正確調(diào)節(jié)后視鏡，和需要注意的一些問(wèn)題。

　　目前，一般市售的常規(guī)汽車，都標(biāo)配有三個(gè)后視鏡：左側(cè)、右側(cè)以及車內(nèi)后視鏡。通過(guò)這三個(gè)后視鏡我們的視野能夠擴(kuò)展60度左右，加上人眼200度的可視視野，駕駛員在車內(nèi)的可視視野約為260度。剩下的100度左右的范圍被稱作視覺(jué)盲區(qū)。所以，正確調(diào)節(jié)后視鏡并非單純?yōu)榱丝s小視覺(jué)盲區(qū)，而是要讓我們的可視視野更有利于我們駕駛。

　　最后總結(jié)：如何正確調(diào)節(jié)后視鏡的問(wèn)題，其實(shí)就是一種“經(jīng)驗(yàn)科學(xué)”，是一種借鑒的方法，切勿照本宣科，一切以實(shí)際情況，和自己認(rèn)知為標(biāo)準(zhǔn)，畢竟每一輛車后視鏡的可視角度和視野范圍并不相同。所以我們?cè)谡{(diào)節(jié)后視鏡的時(shí)候，就需要遵守一個(gè)必要的原則，就是“最大限度減少視野盲區(qū)”。因此盲區(qū)范圍越小，駕車的安全系數(shù)就會(huì)相應(yīng)提高。當(dāng)然，我們也不能顧此失彼，單純?yōu)榱颂岣吆笠曠R的視野范圍，而影響我們正常的駕駛安全。所以希望大家能夠因地制宜的調(diào)節(jié)好后視鏡的視野范圍，確保安全駕駛。

　　在調(diào)整后視鏡前，我們必須調(diào)整好車輛座椅以及方向盤(pán)的位置。調(diào)節(jié)座椅的基本原則是坐得舒服、視野清晰以及方向盤(pán)使用起來(lái)順手。保持正確的坐姿是調(diào)節(jié)后視鏡的前提，坐姿不正時(shí)調(diào)節(jié)出來(lái)的后視鏡是無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有作用的。

　　對(duì)于中央內(nèi)后視鏡，我們要把中央后視鏡里面的地平線映像調(diào)節(jié)至鏡子中央，把你的右側(cè)耳朵的映像調(diào)節(jié)至鏡子左側(cè)邊緣。

　　對(duì)于左側(cè)外后視鏡，我們要把后視鏡里面的地平線映像調(diào)節(jié)至鏡子中央，把左側(cè)車身的映像調(diào)節(jié)至占據(jù)鏡子右側(cè)1/4的區(qū)域。

　　對(duì)于右側(cè)外后視鏡，我們要把后視鏡里面的地平線映像調(diào)節(jié)至位于鏡子高度的2/3處，把右側(cè)車身的映像調(diào)節(jié)至占據(jù)鏡子左側(cè)1/4的區(qū)域。讓地面的映像占據(jù)更多的右側(cè)后視鏡面積，能讓駕駛員更容易掌握車輛右側(cè)的路況且靠邊停車時(shí)更容易掌握車身和馬路牙子的距離。

　　對(duì)于如何停車，大部分車主關(guān)心的是對(duì)車位和停車距離的判斷，然后熟知一些停車技巧。停在車位后，前后左右距離合適，沒(méi)有剮蹭，就算成功了。而對(duì)停車后車輪是否回正許多人并不在意，即便下車后看到了，也不會(huì)再上車回正方向盤(pán)。原因是覺(jué)得這樣除了看著別扭點(diǎn)沒(méi)大礙。其實(shí)，長(zhǎng)時(shí)間停車后未回正車輪對(duì)車輛是存在傷害的，今天我們就聊一聊這個(gè)不回正方向盤(pán)的行為對(duì)車輛的傷害是什么。

　　停車后方向盤(pán)不回正哪里會(huì)受到危害

　　首先，我們要清楚車輛在行駛時(shí)打方向拐彎一些原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，車輛是通過(guò)方向盤(pán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，在打方向盤(pán)的同時(shí)輪胎、轉(zhuǎn)向助力和懸掛支撐都在幫助車輛實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，所以輪胎、轉(zhuǎn)向助力和懸掛支撐這三種是受力對(duì)象，當(dāng)停車后不回正方向盤(pán)時(shí)對(duì)車的危害是它們。

　　以上提到的輪胎、轉(zhuǎn)向和懸掛是不回正輪胎傷害最大的地方，基本都是老化和變形，短期內(nèi)沒(méi)有影響，而久而久之就會(huì)潛藏的危害就加大，因?yàn)槎际怯绊戃囕v方向最關(guān)鍵的部位，哪一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題都是非常可怕的。

　　說(shuō)說(shuō)如何避免

　　環(huán)境是造成停車歪和方向盤(pán)不回正的主要因素，比如路面不平、過(guò)窄的因素。此外，駕駛員的意識(shí)也很重要，不是車停正了就完了，要看看車輪是否回正。再一個(gè)出現(xiàn)方向盤(pán)未回正現(xiàn)象最多的就是新手司機(jī)，停車技術(shù)不好，經(jīng)常要揉好幾把，記不住方向盤(pán)的圈數(shù)導(dǎo)致歪停。下面我們就針對(duì)這幾種情況具體說(shuō)說(shuō)如何避免。

　　總結(jié)：停車后不回正方向盤(pán)的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在馬虎大意的司機(jī)身上，一些新手司機(jī)也有，雖然不會(huì)直接給車輛帶來(lái)故障，但久而久之，對(duì)車輛的損傷還是很大的。我們也希望通過(guò)此篇文章給那些開(kāi)車不愛(ài)注意細(xì)節(jié)的朋友提個(gè)醒，多養(yǎng)成一些用車的好習(xí)慣。

　　1、對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的危害

　　停車時(shí)方向盤(pán)不回正，車輪會(huì)拽著轉(zhuǎn)向拉桿無(wú)法回位，同時(shí)方向盤(pán)的齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)，久而久之就會(huì)造成加速老化或變形，導(dǎo)致車輛的跑偏，還會(huì)造成輪胎的偏磨。

　　2、對(duì)懸架系統(tǒng)的危害

　　當(dāng)方向盤(pán)沒(méi)回正，很多車型的車輪會(huì)出現(xiàn)一個(gè)傾角，而懸架系統(tǒng)就會(huì)向一個(gè)方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個(gè)應(yīng)力，讓它們無(wú)法正�；匚�，造成懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠老化，懸架的擺臂和連桿的連接處會(huì)出現(xiàn)框量，框量越大磨損得就越厲害形成惡性循環(huán)。

　　3、對(duì)輪胎的危害

　　當(dāng)方向盤(pán)沒(méi)回正時(shí)，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對(duì)于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對(duì)比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會(huì)加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。

　　那么上述這些問(wèn)題該如何避免呢?

　　1、有意識(shí)的避免在平時(shí)停車后，可以多觀察一下車輛是否停好，方向盤(pán)是否回正。停車時(shí)有意識(shí)地把方向盤(pán)回正再下車，若發(fā)生未回正方向盤(pán)，可及時(shí)調(diào)整，避免傷害到愛(ài)車。

　　2、記住方向盤(pán)的圈數(shù)

　　停車時(shí)，可以根據(jù)方向盤(pán)的圈數(shù)來(lái)判斷方向是否打正，在移動(dòng)車輛的同時(shí)打方向盤(pán)，只要記住方向盤(pán)從打死到中間位的圈數(shù)，往回打到中間位就可以打正方向盤(pán)。大多數(shù)家用轎車的方向盤(pán)從中間向左或向右打到死的圈數(shù)是一圈半，不過(guò)有的車型會(huì)更多。不要原地打方向盤(pán)，這樣也會(huì)對(duì)車輛造成不小的傷害。

　　3、停好車后前后移動(dòng)一下

　　如果記不清方向盤(pán)的圈數(shù)，還可以利用前后移動(dòng)來(lái)判斷方向盤(pán)是否打正。停好車后只要向前或向后移動(dòng)一點(diǎn)距離，就能夠判斷出方向盤(pán)是否打正，并在移動(dòng)的同時(shí)及時(shí)調(diào)整。

　　4、查看輪胎方向

　　在停車時(shí)如果條件允許，可以把頭伸出窗外觀察輪胎是否打正，一邊開(kāi)車，一邊觀察更容易把方向盤(pán)打正。

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