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怎樣管理物流車隊-有效管理物流車隊的方法
老話說“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，貨車司機(jī)們在沒日沒夜開車的時候肯定也都幻想過什么時候能夠自己當(dāng)老板，開一家物流公司，組織一個車隊，發(fā)號施令賺大錢，但是，都說開車難開車?yán)�，物流人們知道管理一個車隊有多難多累嗎?下面，小編為大家分享有效管理物流車隊的方法，希望對大家有所幫助!
管理物流車隊的方法
隨車工具的管理
新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。
對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機(jī)清點好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就是公司內(nèi)部的事情了。
車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。
車隊會出現(xiàn)這這么一件事：有個車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運(yùn)行記錄，卻拿不出來。因此，車輛檔案管理非常重要，并且，這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。
物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。
我想，這主要是由于車隊的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動性強(qiáng)，難于控制的原因。在車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。
車隊的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。
車輛的選購
這一般是老板的事情。就是國內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。你買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，你就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)了。
車輛的走合期
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。
一是這個時期要安排優(yōu)秀司機(jī)來開，二是要輕載(最好在額載的50%以內(nèi))，三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會不注意。
車輛的維護(hù)保養(yǎng)
這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)方面，暫且不談。現(xiàn)在只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做?日常保養(yǎng)(加水、加油等)當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。
很多車輛大的'機(jī)械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。
通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠;車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理仍委托修理廠;30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模具體而定。
車輛的衛(wèi)生
包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就是涉及到貨物了。
其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)就做。
管好駕駛員的方法
駕駛員的招聘
這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識不好，修理廠就要天天加班了。
如果都是這樣的司機(jī)，運(yùn)輸成本不高才怪。有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機(jī)常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機(jī)時，你要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。
駕駛員的培訓(xùn)
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。
培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請修理廠的'技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但你要想法設(shè)法去做。
駕駛員制度建設(shè)
這里說的制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的作假。
車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴(yán)格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開除可惜，不開除又不可以。
后來制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。
要深入司機(jī)隊伍中去
職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，老板一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機(jī)隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。
另外，也只有這樣，他們才會聽從公司的調(diào)遺，才會“把公司的車看成自己的車”。
在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個原則
駕駛員出來開車目的只有一個：無論公司的工資水平怎么樣，都要體現(xiàn)多開多得，干好得多這個原則。
一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量。
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