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賽車駕駛技巧
有哪些可以應(yīng)用于日常駕駛的賽車駕駛技術(shù)?大家了解哪些駕駛賽車的技巧？
在賽車高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前：
1、車手開始剎車。
2、車手踏下離合器。
3、降檔。
4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車手同時(shí)作出踏離合器，剎車和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。(如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(zhuǎn)(rpm)，當(dāng)車速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔5000轉(zhuǎn)(rpm)但這時(shí)車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔7000轉(zhuǎn)(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)(rpm)，如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。
5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。
6、完成整個(gè)降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準(zhǔn)備入彎。
賽車駕駛技巧：賽車走線技巧
賽車技巧1：
“外─內(nèi)─外”大概是最基礎(chǔ)也是最重要的賽車技巧。所謂的外內(nèi)外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點(diǎn)稱為APEX點(diǎn)，通常外內(nèi)外的APEX點(diǎn)剛好會(huì)是中間那一點(diǎn)。
賽車技巧2：
除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點(diǎn)通常也會(huì)是動(dòng)力上的臨界點(diǎn)(criticalpoint)。以臨界點(diǎn)作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點(diǎn)之后就屬于加速出彎的部份。
賽車技巧3：
采用科學(xué)上的計(jì)算，連接兩點(diǎn)之間最短距離的應(yīng)該就是最接近直線的線(當(dāng)然能直線是最好)，因此若拿通過發(fā)夾彎的路線來講，最短的線應(yīng)該是緊貼轉(zhuǎn)彎最靠?jī)?nèi)的“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”而不是先沖到外面再靠近內(nèi)線的“外內(nèi)外”路線，單純以距離而言，內(nèi)內(nèi)內(nèi)這條的確是最短的線沒錯(cuò)，那為什么賽車卻要走外內(nèi)外呢？
賽車技巧4：
內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實(shí)是最短的線，但實(shí)際上賽車通過彎道最先考慮的是“能最快通過彎道的線”，至于是不是最短的線倒并非絕對(duì)因素，賽車首重是時(shí)間，而不是距離。
賽車技巧5：
數(shù)學(xué)上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒錯(cuò)，但在實(shí)際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會(huì)使得賽車進(jìn)出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢(shì)必要降很多，對(duì)于出彎的加速極為不利。
賽車技巧6：
外內(nèi)外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時(shí)間通過彎道，而“時(shí)間”正好。
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