發(fā)動機維修有哪些注意事項

　　對于汽車的發(fā)動機,很多車主在保養(yǎng)的時候經常會出現(xiàn)各種問題和誤區(qū)。下面，小編就為大家講講發(fā)動機維修注意事項，快來看看吧!

　　發(fā)動機用怠速升溫

　　用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發(fā)動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態(tài)下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。

　　所以，發(fā)動機啟動數秒后，應用快怠速升溫，改善發(fā)動機的潤滑條件。

　　用噴燈烘烤油底

　　冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發(fā)生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。

　　較先進的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。

　　盲目拆掉發(fā)動機節(jié)溫器

　　如果因發(fā)動機溫度高而盲目拆除節(jié)溫器，冷卻液只能進行大循環(huán)，不能調節(jié)冷卻強度，難以保證發(fā)動機在較適宜的溫度下工作，反而使發(fā)動機經常處于低溫狀態(tài)下工作，造成發(fā)動機功率下降，磨損加快，油耗增加。

　　如果發(fā)動機節(jié)溫器發(fā)生故障檢修或更換之后，發(fā)動機溫度還高，就應檢修冷卻系統(tǒng)的其他部位，不能拆除節(jié)溫器。

　　發(fā)動機溫度怕高不怕低

　　有些人認為行車時發(fā)動機溫度怕高不怕低。其實，發(fā)動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規(guī)定的正常溫度行車，才能保證發(fā)動機的使用壽命。

　　水泵風扇皮帶越緊越好

　　皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發(fā)電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發(fā)動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

　　發(fā)動機常見故障

　　1、異常抖動

　　任何發(fā)動機在工作時都會有抖動，這是由發(fā)動機結構特點決定的，只是抖動的輕重程度不同而已。正常情況下，這個抖動是很小的，小到我們幾乎可以忽略。如果汽車在使用中出現(xiàn)了我們能夠明顯感受到的振動，就屬于異�，F(xiàn)象了。抖動主要影響我們的駕駛舒適感，對汽車性能影響不大，只有發(fā)動機斷缸失火導致的嚴重抖動才影響發(fā)動機動力性。導致發(fā)動機異常抖動的原因非常多，最常見的就是節(jié)氣門臟污導致的怠速抖動，其它的還有火花塞工作不良、點火線圈損壞、發(fā)動機機械故障等。此外，發(fā)動機機腳損壞也是常見的發(fā)動機抖動故障原因之一。還有就是現(xiàn)在的汽車為了降低油耗，都會把怠速調的比較低，這也會導致發(fā)動機抖動較大。

　　如果汽車冷車時略有抖動，熱車后抖動消失或減小了，這種情況算是正常的。此外，發(fā)動機氣缸數量的多少以及排列形式也是發(fā)動機抖動的重要影響因素，一般說來，氣缸數量越多發(fā)動機抖動越小。比如現(xiàn)在最常使用的直列四缸發(fā)動機，必須使用一個平衡軸才能讓震動減小到可以接受的程度；而直列六缸發(fā)動機天然自帶平衡，發(fā)動機的抖動就非常��；現(xiàn)在大規(guī)模推廣使用的三缸發(fā)動機，天生的抖動大，雖然使用了很多平衡技術，仍然不能完全消除抖動，新車如此，舊車可想而知，幾年之后，三缸發(fā)動機一地雞毛。

　　2、發(fā)動機嚴重積碳

　　發(fā)動機積碳幾乎可以算作一個熱搜詞了，只要我們的發(fā)動機有一點異常，去4s店或修理廠首先就要給你清洗積碳。其實對于車用的往復活塞式發(fā)動機來說，由于結構和工作原理的因素，積碳是不可避免的，輕微的積碳更有利于發(fā)動機工作，只有嚴重的積碳才會影響發(fā)動機性能。積碳嚴重的發(fā)動機一般都會有怠速抖動、加速無力、油耗高、冷車不易啟動等故障。

　　導致發(fā)動機積碳嚴重的主要原因是使用了劣質的機油和燃油。此外，中國的城市擁堵路況也是導致嚴重積碳的重要原因，缸內直噴發(fā)動機也比多點岐管噴射發(fā)動機更容易積碳。我們在日常駕駛中，要注意使用優(yōu)質的燃油，使用質量可靠的機油，適當地提高發(fā)動機轉速，這樣可以減少積碳的生成速度。如果發(fā)動機積碳嚴重，那就必須清洗了，清洗積碳的方法有打吊瓶、使用燃油添加劑、拆解清洗等，這就視具體情況而定了。

　　3、發(fā)動機漏油

　　漏油也是發(fā)動機常見故障之一，主要是指漏機油，漏燃油的比較少見。發(fā)動機漏機油可以分為顯性和隱性兩種。顯性是指我們可以在外面看到的漏油，一般有氣門室蓋漏油、油底殼漏油、曲軸前油封漏油、機油濾清器漏油等等；隱性漏油我們在外觀是看不到的，只能通過一些現(xiàn)象來判斷，比如氣門油封漏油、曲軸后油封漏油等。導致發(fā)動機漏油的因素也比較多，一般都是由于油封橡膠老化、密封件平面變形造成的。在這方面日系車做得非常好，有些十幾年的車還是滴油不漏，而德系車就差了很多，在使用了幾年之后很少有不漏油的。有些車型漏油都成規(guī)律了，比如寶馬發(fā)動機，一般在行駛十萬公里左右氣門油封必然會漏油。

　　4、發(fā)動機漏水

　　應該說現(xiàn)在的發(fā)動機漏水故障比較少了，這主要歸功于防凍液品質的提升以及水管材質的優(yōu)化，更加耐腐蝕與耐溫度變化了。在實踐中，導致發(fā)動機漏水的主要因素是使用了不合格的防凍液和水管，導致水管腐蝕、橡膠加劇老化。此外還有一點要注意，就是水管的卡子是專用的，它可以承受較大的溫度變化，如果我們用普通的鋼絲卡子或者鐵絲代替水管卡子，也很容易造成漏水的故障。

　　5、發(fā)動機高溫

　　發(fā)動機的正常工作溫度在80~90°C之間，如果超過了這個溫度就定義為發(fā)動機高溫。發(fā)動機溫度過高甚至會引發(fā)拉缸、化瓦等嚴重的機械故障。導致發(fā)動機高溫的因素也是比較多的，最主要的原因是缺冷卻液了。其它的還有水泵損壞、水泵皮帶斷裂、節(jié)溫器故障、水箱堵塞或者表面臟污、風扇不轉或者轉速過低、氣缸墊損壞，等等，需要我們根據具體的癥狀去檢查和判斷。對于駕駛員需要注意的是，發(fā)動機高溫開鍋時不要立即將發(fā)動機熄火，而是要保持怠速狀態(tài)讓發(fā)動機自然冷卻，等溫度稍微降低之后再把發(fā)動機熄火。

　　6、發(fā)動機燒機油（機油消耗量過大）

　　國人對發(fā)動機燒機油認識的如此深刻，全賴德國大眾公司所賜。它那款EA好幾個8的發(fā)動機，從誕生那天起就與燒機油結下了不解之緣。但他們說這是“機油消耗量較大”，這么說好像也沒錯，因為往復活塞式發(fā)動機消耗機油是固有特性，并且中國定的機油消耗量標準是千公里0.3升，那款發(fā)動機還真沒達到這個水平。

　　發(fā)動機燒機油除了導致潤滑不良外，還會導致發(fā)動機燃燒室積碳嚴重、三元催化器堵塞等故障。導致發(fā)動機燒機油（機油消耗量過大）的主要原因就是環(huán)泵油作用，當發(fā)動機老化以后，活塞環(huán)彈力下降，活塞與氣缸壁間隙增大，環(huán)泵油作用更加顯著，機油消耗量更大，一般在一個機油更換周期內需要添加機油，就可以定義為燒機油了。此外，曲軸箱強制通風、EGR閥故障、增壓器故障燈也會導致發(fā)動機燒機油。如果發(fā)動機燒機油過于嚴重，就只能大修發(fā)動機來解決了。

　　7、發(fā)動機機油增多

　　很多人都以為機油增多是本田公司的特有專利，其實并不是，幾乎所有的缸內直噴發(fā)動機都或多或少的有機油增多現(xiàn)象，只是本田表現(xiàn)得特別突出而已。導致機油增多最主要的原因是汽油進入了曲軸箱與機油混合，這種現(xiàn)象在北方寒冷的冬季表現(xiàn)的會比較明顯，在冷車啟動時汽油霧化不好，就會有一部分沒有霧化的汽油順著氣缸壁進入了曲軸箱，從而導致了機油的增多。而在夏季以及相對比較溫暖的南方，汽油霧化的比較好，幾乎都燃燒殆盡后從排氣管排出去了，自然就不會有機油增多現(xiàn)象了，或者機油增多現(xiàn)象比較輕微。

　　此外部分使用濕式缸套的發(fā)動機還會發(fā)生缸套膠圈漏水的故障，水會進入油底殼，這種情況下機油會乳化成白色；還有就是柴油機高壓油泵損壞，柴油也會順著機油管進入油底殼，進而導致機油增多，這種情況下機油有濃濃的柴油味；還有缸內直噴的汽油機如果高壓泵膜片破裂了，汽油也會進入機油，這種情況下機油會增多的非常明顯，并且汽油味非常濃烈。可以說所有的機油增多都是由于其它液體混入機油導致的，都會造成機油變質、潤滑能力下降，長時間使用會嚴重的傷害發(fā)動機。

　　8、發(fā)動機異響

　　發(fā)動機異響包括很多方面，比如活塞敲缸聲 、活塞銷響 、曲軸主軸承響 、連桿軸承響 、氣門腳響 、氣門挺桿與導管響 、著火敲擊聲、正時齒輪或正時鏈條響、皮帶異響，等等�？梢哉f異響都是發(fā)動機故障的外在表現(xiàn)或者發(fā)動機故障的先兆，一般都是某一個摩擦副間隙過大了。發(fā)動機異響是非常難判斷的，需要修理工有豐富的經驗和耐心、細心才能找到，處理起來一般也比較困難。

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