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2016一級建造師考試民航機場工程訓(xùn)練題
單項選擇題
1、瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包;冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于( )不足造成的道面損壞。
A.強度
B.剛度
C.耐久性
D.氣候穩(wěn)定性
2、 A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)( )光的全向發(fā)光燈組成。
A.白色
B.紅色
C.綠色
D.藍色
3、 飛機在跑道上起飛通常是( )。
A.在順風(fēng)情況下
B.在無風(fēng)情況下
C.在逆風(fēng)情況下
D.不考慮風(fēng)向
多項選擇題
4、屬于柔性道面類的有( )。
A.瀝青類道面
B.砂石道面
C.土道面
D.水泥混凝土道面
E.裝配式道面
5、 挖土(石)作業(yè)應(yīng)根據(jù)挖土層厚度、土的堅硬程度和運距等條件確定。常用的挖土機械有( )。
A.推土機
B.單斗裝載機
C.單斗挖掘機
D.輪斗挖掘機
E.鏟運機
6、 指點信標(biāo)臺場地環(huán)境要求( )。
A.不可有草
B.不能用腐殖土
C.保護場地是圓形
D.不應(yīng)有超過天線陣的障礙物
E.場地應(yīng)平坦、開闊
簡答題
7、背景
某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18I1S和36ILS。現(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。
問題
(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?
(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?
(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?
8、 背景
某民用機場場道的道面施工，由某施工單位承建。在施工現(xiàn)場管理方面，施工單位管
松懈，固體廢物隨處可見，建筑垃圾未分類，更沒有封閉堆放，定時清運，造成大風(fēng)天氣塵土飛揚。種種不良現(xiàn)象不但影響了施工工地現(xiàn)場人員的生活，更嚴(yán)重損害了施工單位的形象。
問題
(1)施工工地上常見的固體廢物有哪些?
(2)固體廢物的主要處理方法有哪些?
9、 背景
某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個中型機場航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。
事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險標(biāo)的投標(biāo)策略。
事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設(shè)計進行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。
事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有，其他均采用國內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設(shè)備，由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價高，因此施工單位及時提出了索賠要求。
問題
(1)何謂風(fēng)險標(biāo)?
(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些?
(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?
(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請簡述索賠發(fā)生的原因。
10、背景
某機場施工單位在場道土石方施工中，發(fā)生了以下情況：(1)選用了4m3的挖掘機，載重12t的自卸汽車;(2)石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊;(3)在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴(yán)格控制。
問題
(1)挖掘與運土設(shè)備的規(guī)格是否匹配?
(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭?
(3)含水量對土的壓實度是否有影響?
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