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2015一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》模擬真題
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、質(zhì)量信譽評價采取平時檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進行，質(zhì)量信譽評價評分時，平時檢查、集中檢查所占比例分別是( )。
A.平時檢查占40%，集中檢查占60%的比例
B.平時檢查占50%，集中檢查占50%的比例
C.平時檢查占60%，集中檢查占40%的比例
D.平時檢查占70%，集中檢查占30%的比例
2、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是( )。
A.鉆爆法
B.盾構(gòu)法
C.掘進機法
D.沉管法
3、實行項目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是( )。
A.鐵路主管部門
B.項目法人上級主管部門
C.投資主管部門
D.項目法人
4、無縫線路的鎖定軌溫是指( )。
A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫
B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時的軌溫
C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫
D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫
5、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序，敘述正確的是( )。
A.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠
B.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板+澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠
C.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠
D.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠
6、隧道施工測量的關(guān)鍵在于( )。
A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值
B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計規(guī)定
C.建筑物不得侵入建筑限界
D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差
7、鋼軌溫度在公式( )范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。
8、在隧道施工過程中，應(yīng)建立( )的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。
A.地質(zhì)預(yù)測→設(shè)計→施工檢驗→量測反饋→修正設(shè)計
B.設(shè)計→施工檢驗→地質(zhì)預(yù)測→量測反饋→修正設(shè)計
C.地質(zhì)預(yù)測→量測反饋→設(shè)計→施工檢驗→修正設(shè)計
D.設(shè)計→修正設(shè)計→地質(zhì)預(yù)測→施工檢驗→量測反饋
9、在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指( )的工期。
A.路基工程
B.橋梁工程
C.隧道工程
D.鋪架工程
10、在混凝土理論配合比確定中，混凝土的施工配制強度按照( )確定。
A.?cu,o≥?cu,k+1.645×σ
B.?cu,o>?cu,k+1.645×σ
C.?cu,o=?cu,k+11645×σ
D.?cu,o≥?cu,k+2×σ
11、 長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設(shè)普通有砟軌道主要包括( )四個基本環(huán)節(jié)。
A.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道
B.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道
C.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道
D.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件
12、 平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m，施工時宜選擇( )開挖方式開挖路塹。
A.全斷面
B.橫向臺階
C.逐層順坡
D.縱向臺階
13、 鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護區(qū)范圍應(yīng)不少于( )。
A.4m
B.6m
C.8m
D.10m
14、 施工單位在一山區(qū)進行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：10，該企業(yè)應(yīng)選擇( )開挖方式開挖路塹。
A.全斷面
B.橫向臺階
C.逐層順坡
D.縱向臺階
15、 鐵路工程變更設(shè)計中，( )應(yīng)對1類變更設(shè)計文件進行初審。
A.承包單位
B.監(jiān)理單位
C.咨詢單位
D.建設(shè)單位
16、 以下關(guān)于鐵路工程招標條件及招標計劃的敘述中，不正確的是( )。
A.施工圖已經(jīng)審核合格，施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準是施工招標應(yīng)具備的條件
B.建設(shè)項目的特殊重點控制工程應(yīng)一次招標完成
C.施工招標分為公開招標和邀請招標
D.建設(shè)項目分期分批招標的，建設(shè)單位應(yīng)在招標計劃中說明已招標內(nèi)容、本次招標內(nèi)容以及剩余招標安排
17、 組織制定本建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是( )的責(zé)任。
A.安全監(jiān)督檢查單位
B.建設(shè)單位
C.施工單位
D.工程承包單位
18、 下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序，敘述正確的是( )。
A.施工準備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→設(shè)備編組進場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下→循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
B.施工準備→設(shè)備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
C.施工準備→設(shè)備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
D.施工準備→設(shè)備編組進場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌人槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
19、 在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是( )。
A.全斷面開挖
B.橫向臺階開挖
C.逐層順坡開挖
D.縱向臺階開挖
20、 鋼筋原材料進場檢驗驗收批組成中，每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于( )。
A.20t
B.30t
C.40t
D.60t
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有( )。
A.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成
B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CP0控制網(wǎng)上
C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)
D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測量要求施測
E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯(lián)測
22、 對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護，其方式有( )。
A.長管棚超前支護
B.小導(dǎo)管超前支護
C.密管棚超前支護
D.大導(dǎo)管超前支護
E.壓漿固結(jié)超前支護
23、 根據(jù)《鐵路工程招標投標管理辦法》的規(guī)定，鐵路建設(shè)項目招標應(yīng)具備的條件是( )。
A.大中型建設(shè)項目可研報告經(jīng)國家批準，其他建設(shè)項目按規(guī)定已履行相應(yīng)審批手續(xù)
B.建設(shè)資金已落實
C.有批準的設(shè)計文件(兩階段設(shè)計有初步設(shè)計文件，一階段設(shè)計有施工圖)
D.招標文件已編制完成
E.建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立
24、 下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工，敘述正確的有( )。
A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊�。在灌注前，將�?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m為宜
B.混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0m
C.混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min
D.導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在2～4m
E.灌注標高應(yīng)與樁頂設(shè)計標高相同，不得超出
25、下列關(guān)于線路平面控制網(wǎng)的描述，正確的有( )。
A.CPⅡ控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成
B.CPⅡ采用GPS測量或?qū)Ь�測量方法施測
C.CPⅡ控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路布設(shè)，并附合于CP工控制網(wǎng)上
D.CPⅡ控制點宜選在距線路中線50～1000m范圍內(nèi)
E.在線路勘測設(shè)計起、終點及不同測量單位銜接地段，應(yīng)聯(lián)測2個及以上CP Ⅱ控制點作為共用點
26、 根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和( )等。
A.單開對稱道岔
B.三開道岔
C.交叉渡線
D.交分道岔
E.復(fù)式道岔
27、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括( )。
A.現(xiàn)場施工人員
B.施工單位的主要負責(zé)人
C.項目負責(zé)人
D.項目技術(shù)人員
E.專職安全人員
28、 工程總承包單位的條件是( )。
A.工程總承包單位必須具有與工程總承包項目相適應(yīng)的資質(zhì)
B.工程總承包單位不得與建設(shè)單位有直接利益關(guān)系;也不得與項目的勘察、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理單位有直接利益關(guān)系
C.承擔項目初步設(shè)計的企業(yè)，不得參與工程總承包聯(lián)合體;其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體
D.承擔項目初步設(shè)計的企業(yè)，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯(lián)合體
E.招標文件規(guī)定的其他條件
29、 混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用( )。
A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥
B.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥
C.粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥
D.普通硅酸鹽水泥
E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥
30、 混凝土的耐久性指標應(yīng)根據(jù)( )確定。
A.結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限
B.配合比
C.所處環(huán)境類別
D.作用等級
E.工程地質(zhì)條件
三、案例分析題
共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。
31、 某建設(shè)工程合同工期為25個月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準的施工總進度計劃如下圖所示。
當該計劃執(zhí)行至7個月末時，發(fā)現(xiàn)施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個月。由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時間保證目標工期。
壓縮某些施工過程的持續(xù)時間，各施工過程的直接費用率及最短持續(xù)時間見下表。
|
施工過程 |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
直接費率(萬元／月) |
|
10.0 |
6．0 |
4.5 |
3.5 |
4.0 |
|
最短持續(xù)時間(月) |
2 |
3 |
5 |
3 |
3 |
4 |
問題：
1.請說明施工過程E的實際進度是否影響原計劃總工期?為什么?
2.在不改變各施工過程邏輯關(guān)系的前提下，采取工期成本優(yōu)化，原進度計劃的最
優(yōu)調(diào)整方案是什么?為什么?此時直接費用將增加多少萬元?
32、 某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失為250萬元人民幣。
問題：
1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級?假設(shè)施工單位負有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔多少經(jīng)濟損失?
2.客運專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些?
3.根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項?并說明分項名稱。
33、 某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚;進口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。
問題：
1.該隧道進洞應(yīng)采取什么措施?簡述其施工步驟。
2.隧道應(yīng)采用何種施工方案?
3.請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。
4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。
34、 某單線鐵路車站(如下圖所示)，在復(fù)線施工中需將站臺抬高1Ocm，原先的兩股到發(fā)線有效長度為850m，新增的到發(fā)線有效長度為1050m。
問題：
1.簡述車站施工過渡方案。
2.簡述全部單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。
3.簡述臨時要點封鎖施工程序。
35、
某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK114-000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：
1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。
2.DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。
3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：
三階段即準備階段、施工階段、整修階段;
四區(qū)段即填土區(qū)段、( )、壓實區(qū)段和( );
八流程即( )、地基處理、( )、攤鋪整平、( )、碾壓密實、( )和路基修整。
4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。
5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。
問題：
1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎?如不正確，請指出其不妥之處。
2.路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。
3.請?zhí)顚懗雎返烫钪?ldquo;三階段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?
5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?并簡述檢驗批驗收的組織程序。
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