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2017一級建造師民航機(jī)場工程知識點(diǎn)
引導(dǎo)語：隨著飛機(jī)重量的增加，起降要求亦跟著提高，混凝土跑道開始出現(xiàn)，任種天氣、任何時間皆適用。以下是小編整理的2017一級建造師民航機(jī)場工程知識點(diǎn)，歡迎參考!
塔臺應(yīng)處于什么位置?塔臺的玻璃為什么要向外傾斜15°?水平視野為多少度?
塔臺的位置應(yīng)保證塔臺管制員能看到全部跑道和滑行道。
塔臺管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜15°左右，以避免對停機(jī)坪、跑道、滑行道和起降地帶產(chǎn)生眩光，塔臺外廊不能遮擋管制員視線，應(yīng)便于管制員向下、向外觀察。
管制室的水平視野應(yīng)為360°.
飛行區(qū)導(dǎo)航臺站的外觀處理方法
簡述飛行區(qū)導(dǎo)航臺站的外觀處理的方法?
突出于障礙物保護(hù)面以上的固定物體必須予以標(biāo)志，鄰近起飛爬升面而非障礙物的固定物體，如認(rèn)為有必要保證避開它時，最好予以標(biāo)志。所有應(yīng)予以標(biāo)志的固定物體，只要實際可行，必須用顏色標(biāo)志;如實際不可行時，則必須在物體上或物體上方展示標(biāo)志物或旗幟。該物體的形狀、大小和顏色以足夠明顯時，可不另行再加標(biāo)志。
(1)棋盤標(biāo)志： 表面上基本不間斷的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超過4.5m的物體，不妨用顏色將其涂成棋盤格式。棋盤格式應(yīng)由每邊在1.5m和3m之間的長方形組成，棋盤角隅處用較深的顏色。棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間，或紅色與白色相間的顏色。
(2)色帶標(biāo)志： 下列物體可以涂以反差鮮明的相間色帶：表面基本不間斷，且水平或垂直邊大于1.5m，而另一邊小于4.5m的物體，水平或垂直邊的尺寸大于1.5m的骨架式物體。色帶應(yīng)垂直于長邊，其寬度為長邊的1/7或30m，取其小值。色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差，應(yīng)采用橙色與白色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。
(3)單色標(biāo)志： 在任意垂直面上投影的長寬均小于1.5m的物體，可以涂滿明顯的單色。一般情況下，采用橙色或紅色。當(dāng)用顏色標(biāo)志移動物體時，最好采用明顯的單色。
機(jī)場航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備有哪些主要的技術(shù)指標(biāo)?各指標(biāo)的具體含義是什么?
航空通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的基本指標(biāo)有：可靠性和可維修性、可預(yù)測性和再現(xiàn)性、準(zhǔn)確度、作用距離、工作容量、抗干擾性等。
(1)可靠性和可維修性：可靠性是指系統(tǒng)和設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力�？删S修性是指系統(tǒng)或設(shè)備按預(yù)先規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維護(hù)和修理時，在一定的時間內(nèi)，使之滿足規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)、正常工作的概率。
(2)再現(xiàn)性和可預(yù)測性：再現(xiàn)性是指系統(tǒng)再現(xiàn)一個位置的能力�？深A(yù)測性是指給定位置的地理坐標(biāo)與預(yù)定的導(dǎo)航參量坐標(biāo)之間的符合程度。
(3)準(zhǔn)確度：無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度是指在規(guī)定的使用條件下，導(dǎo)航參量誤差不超過給定值的能力。
(4)作用距離：作用距離是指在保證導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度的前提下，飛機(jī)和無線電導(dǎo)航臺間的最大距離。
(5)工作容量：工作容量是指一個導(dǎo)航系統(tǒng)同時可供多少飛機(jī)(或艦船)使用。這個指標(biāo)是指那些有源用戶。
(6)抗干擾性：抗干擾性是指在有人為干擾和天然干擾時，無線電導(dǎo)航系統(tǒng)保持給定性能指標(biāo)的能力。
典型的自動化空中交通管制系統(tǒng)通常具有哪些主要功能?
典型的自動化空中交通管制系統(tǒng)通常都具有以下主要功能：
(1)雷達(dá)信息的自動獲取和處理
這里指的信息獲取和處理，主要包括兩方面。首先是指由一、二次雷達(dá)錄取器或一、二次雷達(dá)聯(lián)合錄取器，從一、二次雷達(dá)原始回波信息中檢測出飛行目標(biāo)信息，為了減少信息的傳輸和中心計算機(jī)的運(yùn)算負(fù)載，在雷達(dá)站配有單雷達(dá)信息處理機(jī)，用來完成單部雷達(dá)信息的相關(guān)跟蹤和格式化。然后通過窄帶傳輸線、調(diào)制解調(diào)器或其他通信手段，將信息傳輸至管制中心。
(2)多部雷達(dá)信息跟蹤和處理
對于一個管制中心所管制的空域來講，—般均需要配置多部不同程式的雷達(dá)，才能嚴(yán)密地覆蓋所管制的空域。因此，一個空中飛行目標(biāo)，往往同時被幾部雷達(dá)所捕獲，并各自把捕獲的目標(biāo)信息送至管制系統(tǒng)的中心計算機(jī)處理。
(3)飛行計劃處理
飛行計劃處理包括：飛行計劃的自動接收、存儲、識別、分析、指出錯誤、確定航路、估計飛機(jī)經(jīng)過每一個檢查點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)機(jī)場的時間，以及印刷飛行進(jìn)程單等。
民用機(jī)場飛行區(qū)規(guī)定電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域的原因是什么?
航空無線電導(dǎo)航是以各種地面和機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備，向飛機(jī)提供準(zhǔn)確、可靠的方位、距離和位置信息。來自非航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)的各類無線電設(shè)備，高壓輸電線，電氣化鐵路，工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備等引起的有源干擾和導(dǎo)航臺站周圍地形地物的反射或再輻射，可能會對導(dǎo)航信息造成有害影響。
民用航空無線電臺(站)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是指為保障民用航空無線電臺(站)正常工作，由民用航空無線電臺(站)所在地的民用航空無線電管理機(jī)構(gòu)按照國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范劃定的地域和空間范圍。
空中交通管制有哪些機(jī)構(gòu)?各機(jī)構(gòu)的管制責(zé)任是什么?
(1)機(jī)場管制
管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場活動區(qū)，負(fù)責(zé)提供塔臺管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動飛行的管制服務(wù)。
(2)進(jìn)近管制
主要負(fù)責(zé)管制進(jìn)出港飛機(jī)，管制進(jìn)港飛機(jī)的任務(wù)是引導(dǎo)飛機(jī)按一定時間間隔編排下降到跑道上的次序。
(3)終端區(qū)管制
終端區(qū)主要建立在大城市航路和周圍機(jī)場比較多的地方。因為航路多、機(jī)場多，使用的跑道也比較多，要使所有的飛機(jī)都能安全起飛降落，必然會有一個等待和排隊的問題。這個問題的合理解決是由終端區(qū)負(fù)責(zé)的。終端區(qū)的大小，主要取決于分布在終端區(qū)的飛機(jī)場的大小及數(shù)量。
(4)區(qū)域管制
區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。工作內(nèi)容為：監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動;掌握天氣變化;安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助機(jī)長處置特殊情況。
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