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2026年春運(yùn)客車(chē)超載的危險(xiǎn)事項(xiàng)
春運(yùn)是一年中公路客流量最集中、人員流動(dòng)最頻繁的時(shí)期，在各地公安機(jī)關(guān)交管部門(mén)開(kāi)展道路集中整治的行動(dòng)中，營(yíng)運(yùn)客車(chē)嚴(yán)重超員的違法行為明顯減少，但一些駕駛?cè)巳匀槐в袃e幸心理，駕駛嚴(yán)重超員的客車(chē)上路，這不但容易誘發(fā)群死群傷的交通事故，還要受到法律的制裁。下面小編為大家整理了春運(yùn)客車(chē)超載的危險(xiǎn)事項(xiàng)，希望大家引以為戒，共同創(chuàng)造文明有序的交通環(huán)境!
多拉快跑不能任性 嚴(yán)重超員面臨刑罰
根據(jù)2015年11月1日起施行的《中華人民共和國(guó)刑法修正案(九)》中第一百三十三條規(guī)定：從事旅客運(yùn)輸，嚴(yán)重超過(guò)額定乘員載客，或者嚴(yán)重超過(guò)規(guī)定時(shí)速行駛的屬于危險(xiǎn)駕駛罪，處拘役，并處罰金。下面來(lái)分享兩個(gè)典型的營(yíng)運(yùn)客車(chē)嚴(yán)重超員案例。
1、四川一客車(chē)嚴(yán)重超員司機(jī)獲刑：核載19人 實(shí)載37人
2015年12月3日，四川的龍某駕駛一輛中型客車(chē)行至三臺(tái)縣道三中路30KM+900M處，被執(zhí)勤民警檢查發(fā)現(xiàn)該客車(chē)共搭載37名乘客，而該車(chē)核載19人，超員18人。
2015年12月，三臺(tái)縣人民檢察院指控被告人龍某犯危險(xiǎn)駕駛罪，向三臺(tái)縣人民法院提起公訴。隨后，三臺(tái)縣人民法院判定被告人龍某違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，嚴(yán)重超過(guò)額定乘員載客，危險(xiǎn)駕駛罪罪名成立。依照相關(guān)法律，判處龍某犯危險(xiǎn)駕駛罪，判處拘役3個(gè)月，并處罰金3000元。
2、上海一大客車(chē)嚴(yán)重超員司機(jī)獲刑：核載49人 實(shí)載66人
2016年2月23日，許某駕駛一核載49人的大型客車(chē)從江蘇省睢寧縣出發(fā)至上海市嘉定區(qū)。車(chē)輛行駛期間，許某在明知已滿載乘客的情況下仍?xún)纱瓮＼?chē)搭載乘客十余人。2月23日14時(shí)45分許，許某在行駛至G15沈海高速朱橋檢查站匯源路下匝道時(shí)遇民警攔截檢查，許某起先拒絕配合，后被迫接受檢查。
經(jīng)查證，該大型客車(chē)額定載人數(shù)為49人，實(shí)際載人數(shù)達(dá)66人，超載34.7%。3月25日上午，嘉定區(qū)人民法院公開(kāi)開(kāi)庭審理了被告人許某涉嫌危險(xiǎn)駕駛罪一案。法院以被告人許某犯危險(xiǎn)駕駛罪判處其拘役2個(gè)月、并處罰金人民幣2000元。
超員行駛隱患多 易致事故易傷亡
車(chē)輛超員行駛，本身就存在許多安全隱患。車(chē)輛的載質(zhì)量增大，進(jìn)而總質(zhì)量增大，破壞了車(chē)輛設(shè)計(jì)、制造和使用的基礎(chǔ)，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力性能、抗側(cè)翻性能、轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)性能和輪胎性能等都會(huì)產(chǎn)生不利的影響，大致可以分為以下五個(gè)方面：
1、超員使客車(chē)動(dòng)力性能下降，車(chē)輛躲避障礙物、變更車(chē)道等能力均降低，同時(shí)降低了行車(chē)速度，使得車(chē)輛間速度差變大，增大了事故發(fā)生的概率。車(chē)輛間速度差越大，發(fā)生交通事故的概率也越大。
2、超員對(duì)車(chē)輛抗側(cè)翻性能的影響：車(chē)輛輪距越窄、重心越高，則越容易發(fā)生側(cè)翻。
3、超員對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向性能的影響：為保證方向穩(wěn)定性，汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，一般將車(chē)輛重心前移。客車(chē)超員時(shí)，后部重量變大，重心后移，當(dāng)達(dá)到一定的車(chē)速時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向或受到極小的干擾，便會(huì)急劇橫擺、激轉(zhuǎn)，非常容易發(fā)生側(cè)滑或翻車(chē)現(xiàn)象。
4、超員對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能的影響：超員一方面改變了制動(dòng)力在各軸之間的合理分配，容易導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)、制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向失效、車(chē)輛甩尾等方面的事故，另一方面，在下長(zhǎng)坡等工況下，因?yàn)橹苿?dòng)頻繁且強(qiáng)度大，容易使制動(dòng)器發(fā)熱、損壞，進(jìn)而影響制動(dòng)效能甚至造成制動(dòng)失效。
5、超員對(duì)輪胎性能的影響：輪胎的負(fù)載、速度級(jí)別都是高度標(biāo)準(zhǔn)化和系列化的。超載使輪胎長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，胎內(nèi)氣壓較高，導(dǎo)致胎內(nèi)溫度也較高，與地面附著性能下降，非常容易發(fā)生碰撞、爆胎等事故。
小結(jié)：超員超載是一種嚴(yán)重的交通違法行為，不僅給安全行車(chē)帶來(lái)了極大的威脅，而且也危及著乘車(chē)人和駕駛?cè)说纳踩�。春運(yùn)期間乘車(chē)出行，請(qǐng)通過(guò)正規(guī)客運(yùn)企業(yè)選擇有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車(chē)輛和駕駛?cè)�，不貪圖便宜或方便乘坐違法運(yùn)營(yíng)的“黑車(chē)”，自覺(jué)抵制超員客車(chē)，共同營(yíng)造一個(gè)平安、有序的交通環(huán)境。
一、車(chē)輛性能?chē)?yán)重衰減，安全系數(shù)驟降
客車(chē)的設(shè)計(jì)荷載是基于車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力系統(tǒng)輸出、輪胎承載能力等多方面綜合測(cè)算的安全標(biāo)準(zhǔn)。超載時(shí)，車(chē)輛總質(zhì)量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)限值，車(chē)身骨架長(zhǎng)期承受超額壓力，易出現(xiàn)焊接點(diǎn)開(kāi)裂、底盤(pán)變形等結(jié)構(gòu)性損傷，尤其是老舊車(chē)輛，可能在行駛中突然發(fā)生部件斷裂，導(dǎo)致車(chē)輛失控。
輪胎作為直接接觸地面的部件，超載會(huì)使其承受的壓強(qiáng)急劇增大，胎溫快速升高。春運(yùn)期間多為低溫天氣，輪胎冷熱交替頻繁，加上長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，極易引發(fā)爆胎。數(shù)據(jù)顯示，超載車(chē)輛的輪胎爆胎概率是正常荷載車(chē)輛的 3-5 倍，而客車(chē)爆胎后因車(chē)身重心高、載客多，更難控制方向，極易發(fā)生側(cè)翻。
此外，超載會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱負(fù)荷倍增，春運(yùn)期間客車(chē)日均行駛里程普遍超過(guò)正常時(shí)段的 1.5 倍，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)易出現(xiàn)過(guò)熱、漏油等故障，在山區(qū)陡坡、長(zhǎng)下坡路段可能因動(dòng)力不足或制動(dòng)失效引發(fā)事故。
二、制動(dòng)系統(tǒng)失效風(fēng)險(xiǎn)劇增，應(yīng)急制動(dòng)距離大幅延長(zhǎng)
制動(dòng)系統(tǒng)是保障車(chē)輛安全的核心部件，其制動(dòng)力設(shè)計(jì)與車(chē)輛核定載質(zhì)量匹配。超載時(shí)，車(chē)輛動(dòng)能與質(zhì)量成正比增加，制動(dòng)蹄片和剎車(chē)盤(pán)需要克服更大的慣性力，導(dǎo)致磨損速度加快，高溫下易出現(xiàn) “熱衰退” 現(xiàn)象 —— 連續(xù)制動(dòng)后制動(dòng)效能急劇下降，甚至完全失效。
在冰雪、濕滑等復(fù)雜路況下，超載客車(chē)的制動(dòng)距離會(huì)顯著延長(zhǎng)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，核載 35 人的客車(chē)超載 10 人（超載 28.6%）時(shí)，以 60 公里 / 小時(shí)行駛的制動(dòng)距離比正常情況增加 4-6 米；若超載 20 人（超載 57.1%），制動(dòng)距離可增加 8-12 米，足以在突發(fā)狀況下撞上前方車(chē)輛或障礙物。
春運(yùn)期間公路車(chē)流密集，遇緊急情況時(shí)，后車(chē)往往難以及時(shí)避讓。超載客車(chē)因制動(dòng)延遲引發(fā)的追尾事故，極易造成多車(chē)連環(huán)相撞，且傷亡人數(shù)會(huì)因載客過(guò)多而大幅上升。
三、操控穩(wěn)定性惡化，易發(fā)生側(cè)翻、甩尾
客車(chē)的重心位置和懸掛系統(tǒng)調(diào)校均基于設(shè)計(jì)荷載優(yōu)化。超載時(shí)，乘客多集中在車(chē)廂中部或后部，導(dǎo)致車(chē)身重心后移、高度上升，橫向穩(wěn)定性顯著下降。在彎道、坡道或避讓障礙物時(shí)，車(chē)輛離心力增大，易發(fā)生側(cè)翻。尤其是農(nóng)村山區(qū)公路，彎道多、路面窄，超載客車(chē)側(cè)翻事故的死亡率高達(dá) 70% 以上。
同時(shí)，超載會(huì)使懸掛系統(tǒng)過(guò)度壓縮，減震性能失效，車(chē)輛行駛中顛簸加劇，方向盤(pán)操控靈敏度降低。遇強(qiáng)側(cè)風(fēng)、路面凹凸不平等情況時(shí)，駕駛員難以精準(zhǔn)控制方向，可能出現(xiàn)車(chē)身甩尾、蛇形行駛等危險(xiǎn)狀態(tài)，在高速公路上極易與其他車(chē)輛發(fā)生刮擦或碰撞。
四、應(yīng)急逃生難度極大，傷亡后果嚴(yán)重
春運(yùn)客車(chē)超載時(shí)，車(chē)廂內(nèi)過(guò)道、車(chē)門(mén)附近往往擠滿乘客，甚至有人坐在行李箱、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。這種情況下，一旦發(fā)生火災(zāi)、碰撞等緊急事故，乘客難以快速疏散。標(biāo)準(zhǔn)客車(chē)的應(yīng)急逃生時(shí)間（從事故發(fā)生到全員撤離）設(shè)計(jì)為 3 分鐘以?xún)?nèi)，而超載車(chē)輛因通道堵塞，逃生時(shí)間可能延長(zhǎng)至 10 分鐘以上，錯(cuò)過(guò)最佳逃生窗口期。
超載還會(huì)導(dǎo)致安全設(shè)施失效�？蛙�(chē)配備的安全帶數(shù)量與核定載客數(shù)一致，超載乘客往往無(wú)法使用安全帶，事故發(fā)生時(shí)易被甩出車(chē)廂或在車(chē)內(nèi)相互碰撞。此外，超載物品（如行李架堆滿超額行李）可能在緊急制動(dòng)時(shí)脫落，砸傷乘客；部分客車(chē)為多載人拆除座椅，破壞了車(chē)廂結(jié)構(gòu)，降低了碰撞時(shí)的防護(hù)能力。
五、加重道路負(fù)荷，影響公共交通秩序
超載客車(chē)對(duì)公路路面的損害遠(yuǎn)大于正常車(chē)輛，長(zhǎng)期碾壓會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)龜裂、沉降等病害，縮短道路使用壽命，增加養(yǎng)護(hù)成本。春運(yùn)期間公路流量飽和，超載客車(chē)因動(dòng)力不足、頻繁故障等問(wèn)題，易在坡道、隧道等路段拋錨，造成交通擁堵，影響整體運(yùn)輸效率。
同時(shí)，超載車(chē)輛為躲避檢查，常選擇夜間行駛、繞道路線，駕駛員精神高度緊張，易出現(xiàn)疲勞駕駛、超速等違規(guī)行為，形成 “超載 - 違規(guī) - 事故” 的惡性循環(huán)。一旦發(fā)生事故，不僅造成群死群傷，還會(huì)導(dǎo)致局部交通中斷，影響春運(yùn)整體運(yùn)輸秩序。
六、保險(xiǎn)理賠受限，乘客權(quán)益難以保障
多數(shù)客車(chē)投保的交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)均以核定載客數(shù)為基礎(chǔ)，超載屬于保險(xiǎn)合同中的免責(zé)條款或加扣免賠情形。事故發(fā)生后，保險(xiǎn)公司可能拒絕賠付或大幅降低賠付比例，而超載車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)方多為小型運(yùn)輸公司或個(gè)體車(chē)主，經(jīng)濟(jì)賠償能力有限，難以承擔(dān)巨額傷亡賠償，導(dǎo)致乘客及其家屬的合法權(quán)益無(wú)法得到保障。
春運(yùn)是闔家團(tuán)圓的重要時(shí)段，客車(chē)超載看似 “方便” 了部分乘客，實(shí)則將所有人置于危險(xiǎn)境地。監(jiān)管部門(mén)需加大查處力度，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)堅(jiān)守安全底線，乘客也應(yīng)拒絕乘坐超載車(chē)輛，共同筑牢春運(yùn)交通安全防線。
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