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中國(guó)線(xiàn)路最長(zhǎng)的汽車(chē)
隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)，中國(guó)的交通也越來(lái)越發(fā)達(dá)了，那么大家知道中國(guó)線(xiàn)路最長(zhǎng)的汽車(chē)嗎?下面讓百分網(wǎng)小編為大家揭曉吧。
中國(guó)線(xiàn)路最長(zhǎng)的汽車(chē)：大連班車(chē)
廣州天河客運(yùn)站，該站開(kāi)通了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)線(xiàn)路班線(xiàn)―――大連班車(chē)，全程達(dá)2482公里，發(fā)班時(shí)間為隔天18：50，車(chē)程達(dá)30個(gè)小時(shí)，途經(jīng)連云港、煙臺(tái)。
中國(guó)自主汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。初步奠定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)品從無(wú)到有。
第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系。從載重汽車(chē)到轎車(chē)，開(kāi)始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車(chē)發(fā)展迅速，商用汽車(chē)產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開(kāi)發(fā)能力。重型汽車(chē)、輕型汽車(chē)的不足得到改變。轎車(chē)生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。汽車(chē)工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行宏觀(guān)管理。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。
第三個(gè)階擔(dān)定曹剮丨溉查稅腸粳段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大;全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體.
中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)和列車(chē)
最長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)東起中國(guó)江蘇連云港，經(jīng)中哈邊境阿拉山口，到歐洲荷蘭鹿特丹，中國(guó)境內(nèi)由隴海、蘭新、北疆三條鐵路線(xiàn)組成，橫貫中國(guó)中部，全長(zhǎng)4129公里，是中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)。
中國(guó)最長(zhǎng)的列車(chē)，是行走于大秦鐵路的2萬(wàn)噸重載運(yùn)煤列車(chē)，四組(8臺(tái))SS4G型電力機(jī)車(chē)牽引共計(jì)210節(jié)，總長(zhǎng)度超過(guò)2公里
中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路是包括隴海線(xiàn)和蘭新線(xiàn)在內(nèi)的第二亞歐大陸橋中國(guó)部分。總長(zhǎng)為4123公里是中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)。
1、鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。
2、鐵路有時(shí)指某鐵路“線(xiàn)”如京廣鐵路，有時(shí)指鐵路線(xiàn)的集合而包括舊線(xiàn)新線(xiàn)或一線(xiàn)二線(xiàn)，如某鐵路擴(kuò)改名義下新建一條還是屬于某鐵路系統(tǒng)。
3、高鐵時(shí)代的鐵路等級(jí)很復(fù)雜，有路網(wǎng)等級(jí)、時(shí)速等級(jí)、客貨等級(jí)等不同角度的分級(jí)。高鐵級(jí)高于國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，國(guó)鐵Ⅰ級(jí)有的是快鐵，有的是普鐵。
4、標(biāo)準(zhǔn)軌道比較于米軌和寬軌。時(shí)速等級(jí)的三分法里，普通鐵路比較于快速鐵路和高速鐵路，二分法里則是普通鐵路比較于捷運(yùn)鐵路。中國(guó)最長(zhǎng)的火車(chē)線(xiàn)路-從廣州到拉薩的Z264列車(chē)。該趟列車(chē)全程距離4980公里，運(yùn)行總時(shí)長(zhǎng)53小時(shí)20分鐘，是我國(guó)運(yùn)行路程最長(zhǎng)的火車(chē)線(xiàn)路，也是世界運(yùn)營(yíng)里程第四長(zhǎng)的火車(chē)線(xiàn)路。
從廣州到拉薩的直線(xiàn)距離為2296公里，Z264列車(chē)從廣州出發(fā)一路繞行3000公里到達(dá)拉薩，中間跨越廣東、湖南、湖北、河南、陜西、甘肅、青海、西藏等8個(gè)省。
該線(xiàn)路最吸引人之處就是它的“高顏值”，從我國(guó)南部沿海的珠江三角洲平原到西北內(nèi)陸深處的青藏高原，從鋼筋和著水泥的喧囂市井區(qū)到湛藍(lán)的高原天空，有人說(shuō)，這是一條真正的從人間開(kāi)往天堂的路。
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