古人口中的天下第一橋是什么橋
橋，是人類工業(yè)文明發(fā)展成果的見證。一橋架南北、天塹變通途，橋給我們的生活帶來了翻天覆地的變化。那么，你知道古人口中的天下第一橋是哪座橋嗎?下面就有小編帶大家一去去看看吧。
天下第一橋：趙州橋
趙州橋原名安濟橋，俗稱大石橋，建于隋煬帝大業(yè)年間(595~605年)，至今已有1400年的歷史，是當今世界上最古老的石拱橋。石拱橋是用石塊拼砌成彎曲的拱作為橋身，上面修成平坦的橋面，以行車走人。而趙州橋的特點是“敞肩式”，即在大拱的兩肩上再辟小拱，是石拱橋結構中最先進的一種。她是世界上現(xiàn)存年代最久、單孔跨度最大、保存最完整的一座敞肩型石拱橋，被世人公認為“天下第一橋”。趙州橋正名安濟橋，俗稱大石橋。其設計者是隋朝匠師李春。趙州橋是正常的交通運輸橋，它的橋身弧線優(yōu)美，遠眺猶如蒼龍飛駕，又似長虹飲澗。尤其具有藝術特色的是欄板以及望栓上的浮雕。充分顯示了隋代矯健、俊逸、渾厚、嚴整的石雕風貌。整個大橋堪稱一件精美的藝術珍品，稱得上是隋唐時代石雕藝術的精品。
趙州橋是一座空腹式的圓弧形石拱橋，是中國現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀錄協(xié)會世界最早的敞肩石拱橋，創(chuàng)造了世界之最。河北民間將趙州橋與滄州鐵獅子、定州開元寺塔、正定隆興寺菩薩像并稱為“華北四寶”。
趙州橋的特點
橋長50.82米，跨徑37.02米，橋高7.23米，兩端寬9.6米，橋的設計完全合乎科學原理，施工技術更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“制造奇特，人不知其所以為”。這座橋的特點是：
一、全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便于車馬上下。
二、大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創(chuàng)造性的設計，不但節(jié)約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的沖擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。
三、大拱由28道拱圈拼成，就像這么多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。
四、全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧;橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像“初月出云，長虹引澗”。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現(xiàn)，比我國晚了一千二百多年。
趙州橋建筑的外觀
欄板和望柱：從趙州橋的欄板、望柱精美浮雕看，有鮮明的藝術特色。全橋兩側共設欄板21塊，望柱22根。中間設饕餮、蛟龍欄板5塊，盤龍竹節(jié)望柱6根，其余為斗子卷葉欄板和寶珠竹節(jié)望柱。欄板圖案兩側欄板均在正中，一塊內(nèi)外兩面刻饕餮、浪花浮卷葉菡萏。在諸多龍欄板中，以兩側北數(shù)第二塊為最。正面雕左龍夾尾執(zhí)蓮葉、卷葉、菡萏、飄帶一束，向右龍獻舉，右龍展尾執(zhí)蓮瓣寶珠一枚，向左龍回敬，二龍相向戲逗，細節(jié)真實，畫面生動，耐人尋味;背面雕二龍戲水。龍頭口微張開，巨牙微露，龍眼橢圓，眼珠光滑，似能轉動，雙龍對視，極為傳神;腮旁刻龍須一攝，末梢四卷，頸上一簇鬃毛，末端尖俏，龍角微曲，龍耳后背，內(nèi)壁有葉脈狀弧線，備覺逼真，二龍身上皆無片片鱗甲，刀法細膩圓潤，整體輪廊盡用曲線，極富動感;足分三爪，刻工精細剛勁有力。二龍浮游于水層，二爪外露，二爪內(nèi)藏于水，似乎在水下握接。
望柱的雕刻：龍欄板中間和兩側設蟠龍竹節(jié)望柱，共12根。長柱身，底為地袱，在地袱之盆唇之間浮雕蟠龍，技法近于龍欄板。盆唇之上連續(xù)用斗形攝頂和覆缽，再加上有竹節(jié)4節(jié)。與蟠龍竹節(jié)望柱相接的是斗子卷葉欄板，共32塊。欄板下為地袱，地袱與尋杖間設盆唇一道，盆唇與地袱間的華板刻工精細，交錯鉆紋，盆唇之上銘刻斗子卷葉，葉數(shù)為二、三、四不等。從斗子卷葉的樣式看，與趙縣附近的天龍山、響堂山等石窟中雕刻風格相似。斗子卷葉欄板中間和邊側有竹節(jié)寶珠望柱刻工工整，形式自地袱之上采用竹節(jié)，然后連續(xù)刻畫盆唇、斗形攝頂覆缽，頂端是輪廓柔和的`單寶珠。
建造工藝
趙州橋建造中選用了附近州縣生產(chǎn)的質地堅硬的青灰色砂石作為石料，采用圓弧拱形式，使石拱高度降低。主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的
趙州橋施工時采用縱向并列砌置法，就是整個大橋由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合在一起，每道券獨立砌置，可靈活地針對每一道拱券進行施工。每砌置完一道拱券時，只需移動鷹架（施工時用以撐托結構構件的臨時支架）再繼續(xù)砌置另一道相鄰拱。這種砌置方法利于修繕，如果一道拱券的石塊損壞，只需要替換成新石，而不必對整個橋進行調(diào)整。
為加強各道拱券間的橫向聯(lián)系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，趙州橋建造采用了一系列技術措施：
每一拱券采用”下寬上窄、略有收分“方法，使每個拱券向里傾斜、相互擠靠，增強其橫向聯(lián)系，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用”少量收分“方法，從橋兩端到橋頂逐漸收縮橋寬度，加強橋的穩(wěn)定性。
在主券上均勻沿橋寬方向設置5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯(lián)系；4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。
在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。
為使相鄰拱石緊密貼合，在主孔兩側外券相鄰拱石之間設有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背設有“腰鐵”，把拱石連鎖起來；每塊拱石的側面鑿有細密斜紋以增大摩擦力，加強各券橫向聯(lián)系。
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