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瀝青路面裂縫處理方案
為保障事情或工作順利開展，通常需要提前準(zhǔn)備好一份方案，方案是有很強可操作性的書面計劃。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編精心整理的瀝青路面裂縫處理方案，希望能夠幫助到大家。
瀝青路面裂縫處理方案 1
摘要：瀝青混凝土路面裂縫病害維修，裂縫類型，裂縫灌縫技術(shù)要求。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面灌縫密封膠
寧連一級公路淮安段瀝青混凝土路面的裂縫具有病害相對集中、縫寬相對較大、水泥混凝土路面病害特征明顯、相當(dāng)數(shù)量的修補裂縫重新開裂發(fā)展等特點，初步分析認為，寧連一級公路淮安段為較早進行“白改黑”的水泥混凝土路面，改造后通車時間長，交通量相對較大，經(jīng)過車輛重復(fù)作用，原水泥混凝土路面接縫處形成反射裂縫、板角斷裂處形成塊狀裂縫、龜裂等，病害產(chǎn)生后，隨著車輛荷載繼續(xù)作用、水對路面的破壞，導(dǎo)致裂縫病害進一步發(fā)展。為消除路面裂縫病害，延長路面使用壽命，提高道路技術(shù)狀況，需要進行瀝青混凝土路面灌縫處理，本文對瀝青路面裂縫類型進行分析，提出瀝青路面裂縫修復(fù)方案。
一、瀝青路面裂縫的型式
�。ㄒ唬┌戳芽p形狀分類
瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫等四種型式。
1、縱向裂縫
損壞特征：與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降、施工接縫質(zhì)量不能滿足要求或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長。施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直。結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫。
2、橫向裂縫
損壞特征：與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成，最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。
3、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）
損壞特征：相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。網(wǎng)狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復(fù)作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫型式。
4、不規(guī)則裂縫
損壞特征：路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm。不規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。
�。ǘ串a(chǎn)生原因分類
按開裂的主要原因，瀝青路面的裂縫可以分為以下幾類：
1、荷載型裂縫
在行車荷載作用下�；鶎拥牡撞慨a(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強度時.基層的底部就會開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，基層底部的裂縫會逐漸擴展到瀝青面層，使瀝青面層開裂。荷載裂縫在形式上主要表現(xiàn)為沿輪跡方向的縱向裂縫和龜裂。
2、溫度裂縫
由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的裂縫稱為溫度裂縫，這包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。溫度裂縫為非荷載型裂縫，在溫度降低特別是氣溫驟降時，面層表面的溫度最低，其溫度變化率也最大，因此表面產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力最大，表層材料受下層材料的約束而不能自由伸縮，產(chǎn)生較大的張拉應(yīng)力，當(dāng)張拉應(yīng)力大于表面材料的.抗拉強度時，瀝青面層就會開裂。溫度裂縫在形式上主要表現(xiàn)為橫向裂縫和塊狀裂縫，有時也表現(xiàn)為縱向裂縫。
3、反射裂縫
對于半剛性基層瀝青路面，半剛性基層材料由于干縮和溫縮產(chǎn)生開裂，干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生和擴展會引起裂縫上方面層底部先開裂并逐漸向上擴展最終將瀝青面層拉裂，這種裂縫習(xí)慣上稱為反射裂縫，反射裂縫在形式上主要表現(xiàn)為橫向裂縫。
4、沉降裂縫
它是由于填土固結(jié)或路基不均勻沉陷所引起的縱向和橫向裂縫，常出現(xiàn)在橋涵的兩頭或路基半填半挖處。
5、其他裂縫
此外在瀝青路面施工的縱向接縫處，由于施工接茬處理不善也容易產(chǎn)生縱向裂縫。瀝青老化容易在瀝青表面產(chǎn)生龜裂。
三、裂縫修補時機
裂縫修補時機的選擇非常重要，它關(guān)系到裂縫修補的成敗。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)，瀝青路面裂縫在3月初至3月中旬，在路面即將解凍前明顯擴大。因此，修補裂縫的最佳時機為解凍前裂縫最大時，這樣可以防止路表面及裂縫內(nèi)存留的冰雪雨水融化后滲入縫內(nèi)破壞路基。
四、裂縫修補材料
密封膠。密封膠屬于聚合物改性瀝青材料，外觀為固體狀，使用前需要加熱成液體。密封膠在常溫和低溫時均有著較高的彈性，可隨著裂縫的脹縮而發(fā)生彈性變形，始終保持著密封作用，可長期、有效地密封瀝青路面的裂縫。殼牌“克裂王”和韓國路保瀝青路面密封膠均屬于該類產(chǎn)品。
五、裂縫修補方案及施工方法
�。ㄒ唬�、寬度小于6mm裂縫或輕微龜、網(wǎng)裂
方案：對寬度小于6mm裂縫用瀝青再生養(yǎng)護劑直接灌縫，對輕微龜、網(wǎng)裂用瀝青再生養(yǎng)護劑進行涂刷。
技術(shù)要求：1、裂縫。將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，將瀝青再生養(yǎng)護劑直接灌入縫中，水分蒸發(fā)后，原灌滿的裂縫會出現(xiàn)空隙，再經(jīng)過6—10次反復(fù)灌注直到密實為止。2、輕微龜、網(wǎng)裂。病害刷掃干凈直接涂刷瀝青再生養(yǎng)護劑，直到裂隙填滿為止。施工時嚴禁雨天施工和破乳前被雨水沖刷。
（二）、寬度大于6mm裂縫
方案：開槽法灌注密封膠。
施工工藝：
1、開槽：開槽的幾何尺寸對裂縫修補效果有較大的影響，開槽的寬深比（寬度與深度之比）越小，填縫料與裂縫兩壁的粘結(jié)力越容易損失，較大的寬深比可提高填縫料與裂縫兩壁的粘結(jié)力和增強裂縫的修補效果。一般寬深比為l：1.尺寸控制10mm～20mm之間。開槽時，開槽機的鋸片應(yīng)調(diào)整到適當(dāng)高度，刀片必須沿著裂縫的走向進行切縫，槽口應(yīng)保持規(guī)則形狀。
2、清槽和松散的碎料清理干凈，以提高粘結(jié)力。
3、烘槽：必要時須用火焰槍對槽口進行烘烤，烘烤時注意對溫度的控制，一般不得超過70℃。
4、備料：密封膠的加熱溫度應(yīng)控制在200℃-210℃之間，出料溫度應(yīng)高于180℃，溫度過高或過低均對處理效果不利。
5、灌膠：灌膠時要用壓力式灌縫機灌注，膠體灌入時應(yīng)控制好灌縫機的走向，在灌好第一遍的5分鐘后再進行一次找平灌縫，并使裂縫表面形成T形密封層。注意控制灌入膠體的高度，如在氣溫相對較高的季節(jié)，膠體應(yīng)該略高于路面（高出0.5-1毫米），氣溫低的季節(jié)，膠體應(yīng)該略低于路面（0.5-1毫米）
6、開放交通：施工結(jié)束后開放交通時間一般為30min后，但如果在膠體表面撒上砂子或石粉，防止開放交通后車輪帶走灌縫料，這樣大約10分鐘便可開放交通。
7、禁止在路面潮濕或溫度低于4℃的環(huán)境下施工，否則將會降低密封膠的粘合力，易造成脫落，影響施工質(zhì)量。開槽擴縫后應(yīng)進行清縫處理，最好使用鼓風(fēng)機并配合鋼絲刷把槽口內(nèi)的灰塵。
六、結(jié)語
瀝青混凝土路面的裂縫多出現(xiàn)于通車3年后，隨著路齡的增加會逐漸增多。因此，裂縫的修補應(yīng)引起大家的足夠重視，它直接關(guān)系到道路的使用壽命和質(zhì)量。隨著我國逐漸引進國外先進施工設(shè)備和材料，裂縫填補技術(shù)也在不斷的成熟，但在施工的過程中還是存在著很多的問題，例如裂縫填補后周圍會出現(xiàn)不規(guī)則的細紋，填補后局部開裂脫膠和平整度無法掌握等種種問題，這些都有待在以后的施工中細心處理。因此，廣大公路修建人員應(yīng)著眼與未來，嚴把質(zhì)量關(guān)，提倡預(yù)防性養(yǎng)護，用安全經(jīng)濟的方法處理公路使用中出現(xiàn)的種種問題，確保道路使用壽命，為車輛提供安全舒適的行車環(huán)境。實踐證明在整個道路使用周期內(nèi)進行幾次大的預(yù)防性養(yǎng)護能夠有效增長道路使用壽命15年，節(jié)約養(yǎng)護費用50%，重要性不言而喻，以此促進道路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻】
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[3]韓少永.論瀝青混凝土路面裂縫的成因與處理[J].交通世界（建養(yǎng)?機械），20xx（07）.
瀝青路面裂縫處理方案 2
一、工程概況：
我項目部承建的晉中起步區(qū)小牛線（晉中界-國道G108）建設(shè)工程K0+000-K11+050路面工程，道路全長11.05km，紅線寬度66米，綠線寬度90米，道路沿線由西向東途經(jīng)西河堡村、永康村、北胡喬村、弓村、王郝村等，分別與大西高鐵、太焦高鐵、太長高速、馬連營路、綜合通道、環(huán)城西路等道路相交，是一項涉及交通、環(huán)境、防汛等功能的綜合性民生工程。
小牛線下穿太長高速、橫穿316省道。標(biāo)準(zhǔn)斷面采用四塊板型式，中間4米綠化帶，兩側(cè)機動車道為12米（雙向6車道），兩側(cè)各3米寬主輔路分隔帶，8米寬輔道（雙向4車道），其中8米寬路側(cè)帶包括2米分隔帶，3.5非機動車道，2.5米人行道（人非共板）。
按照對路面施工任務(wù)的總體要求，結(jié)合工程實際進度，我項目部計劃于2018年8月10日開始進行8cm厚AC-25粗粒式瀝青混凝土下面層的鋪筑。
二、機械配置：
8820型攤鋪機1臺8821型攤鋪機1臺
30T自卸汽車15輛4000型廠拌設(shè)備1套
機DD16 1臺XP302膠輪壓路機2臺
雙鋼輪壓路機戴納派克624 2臺
XP260膠輪壓路機1臺ZL50裝載機4臺
8噸灑水車2輛全自動瀝青灑布車1輛
三、人員配置
施工總負責(zé)人：施工技術(shù)負責(zé)人：
材料負責(zé)人：攤鋪現(xiàn)場負責(zé)人：
機械負責(zé)人安全負責(zé)人：
施工負責(zé)人工地施工員：
試驗負責(zé)人質(zhì)檢負責(zé)人：
測量負責(zé)人工地試驗員：盧錦濤
工地質(zhì)檢員：
四、原材料及配比
1、瀝青
瀝青采用韓國加德士70號A級石油瀝青。透層油采用PC-2陽離子乳化瀝青，破乳速度慢裂。采用90號A級基質(zhì)瀝青。對針入度、延度和軟化點三大指標(biāo)進行檢驗，頻率按每三車檢驗一次，并留樣備查。
2、粗集料
10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石從壽陽石料廠采購，石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒。
3、細集料：0-5mm石屑從壽陽石料廠采購。潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。
4、礦粉：料場選用潔凈的5mm以上石灰?guī)r碎石雷蒙磨自行加工。將原石料中的泥土雜質(zhì)除盡，礦粉干燥、潔凈。
5、AC-25密級配瀝青砼目標(biāo)配合比及生產(chǎn)配合比如下表：
目標(biāo)配合比表
五、施工方案
按照規(guī)范施工要求結(jié)合工程實際情況，在下面層鋪筑過程中計劃采用如下工藝：
1、對基層的驗收：基層表面平整密實、無坑洼、無明顯離析，施工接茬平整、穩(wěn)定。平整度和路拱符合要求，表面無雜物污染。
2、在進行AC-25瀝青砼下面層施工前，組織技術(shù)人員對設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件及施工規(guī)范、試驗段施工要點進行認真學(xué)習(xí)，并對所有參加施工人員進行技術(shù)交底，確保瀝青砼下面層高質(zhì)量施工。
3、澆灑透層油
�。�1）施工前，對基層頂面進行清掃和修補，使基層表面無明顯的離散和大量浮土、浮砂等。并在表面噴灑少量水使基層表面達到微濕狀態(tài)。在基層碾壓成型后表面稍微干燥，但尚未硬化的情況下噴灑PC-2乳化瀝青透層油。
�。�2）灑布工作選在無霧、無雨、無風(fēng)的天氣進行，灑布時氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣、即將降雨時不得噴灑，使瀝青材料不會因被風(fēng)刮而使灑布不勻。
（3）泵壓式灑布壓力：0.3～0.5 MPa，瀝青灑布車噴灑瀝青時保持穩(wěn)定速度設(shè)10km/h，并保持整個撒布寬度均勻。撒布設(shè)備的噴嘴性能可靠，霧化效果好，間距為125mm，距地高度為300mm，與油管成15-25度的夾角，撒油管的高度使同一地點接受2-3個噴油嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)花白條，噴灑數(shù)量通過試驗確定，一般為0.7-1.5L/m2，灑布標(biāo)準(zhǔn)：無白條、不積堆、不流淌、不形成油膜。噴灑過量的立即用集料撒布機撒布石屑，必要時用雙鋼輪作適當(dāng)碾壓一遍，再將多余石屑掃掉。同時對道路人工構(gòu)造物、路緣石等外露部分作防污染遮蓋。
�。�4）透層噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透基層的深度不小于10mm。并能與下基層聯(lián)結(jié)成為一體。
�。�5）灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮，養(yǎng)生時間隨透層油品種和氣候條件由試驗確定，確保液體瀝青中稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)。
（6）透層噴灑完畢后自檢和監(jiān)理檢測合格，基層表面平整密實、無坑洼、無明顯離析，施工接茬平整、穩(wěn)定。平整度和路拱符合要求，表面無雜物污染。
4、下封層
采用層鋪法乳化瀝青，分兩次噴灑，乳化瀝青含量每平米0.9-1.0kg/m2，灑布標(biāo)準(zhǔn)：無白條、不積堆、不流淌、不形成油膜。噴灑后均勻灑布0-5mm石屑，灑布量5-8m3/1000m2。石屑必須過篩，清除石粉，集料要求撒布均勻，不漏灑、也不多灑，一個施工段施工完成后根據(jù)撒布總量檢查集料的平均灑布量。灑布后外觀要求表面平整、密實、均勻，無松散，無花白料，無劃痕。施工完畢后封閉交通、養(yǎng)護管理，盡早鋪筑瀝青面層，防止車輛損壞封層。
5、施工放樣
（1）恢復(fù)中線。每10m設(shè)1中樁，每個斷面設(shè)中樁、邊樁兩個控制點。并對測量、放樣數(shù)據(jù)進行抽檢。
�。�2）下面層厚度8cm，按松鋪系數(shù)為1.25算出松鋪厚度為100mm，決定導(dǎo)向控制線高度，掛好導(dǎo)向控制線。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力不小于800N。鋼釬選用具有較大剛度的鋼筋，并配固定架。固定架采用絲扣，便于拆卸和調(diào)整標(biāo)高；鋼釬間距直線段10m，曲線段5m。鋼釬打設(shè)在離鋪設(shè)寬外30-50cm處，根據(jù)具體情況確定。兩側(cè)均用鋼絲、中間用鋁合金直尺控制標(biāo)高，標(biāo)高誤差控制在±2mm間。
�。�3）鋼釬打設(shè)牢固，在整個作業(yè)期間設(shè)有專人看管，嚴禁碰撞鋼絲、鋼釬，發(fā)現(xiàn)異常時立即復(fù)測并進行恢復(fù)。施工過程中及時測量標(biāo)高、橫坡度、寬度，并將結(jié)果及時反饋到現(xiàn)場技術(shù)員、施工隊長及有關(guān)人員。
(4)邊部采用拉線控制其順直度，并與路面垂直。保證AC-25密級配瀝青砼下面層的有效寬度滿足設(shè)計要求。
6、拌和
�。�1）采用間歇式4000型拌和機，在施工過程中安排專人對瀝青拌合設(shè)備進行日常檢查維護，確保拌和機運轉(zhuǎn)正常。拌合機的礦粉倉配備振動裝置，以防止礦粉起拱。同時裝有二級除塵裝置，經(jīng)一級除塵的粉塵可直接回收使用，二級除塵的粉塵嚴禁使用，直接濕排處理。每次拌合時，開始幾盤集料提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，在正式加瀝青拌合混合料。
�。�2）集料上料過程中裝載機從底部按順序豎直裝料，以減小集料離析，拌和機配備計算機設(shè)備，定期對拌和機的計量和測溫進行校核，拌合過程中逐盤采集各個傳感器的材料用量和瀝青混合料拌合量、拌合溫度等各種參數(shù)，隨時在線檢查礦料級配和油石比，按拌和時間通過試拌確定，一般每鍋拌合周期不少于45s,其中干拌時間不小于5s。拌好的混合料均勻一致，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料、無花白料、無結(jié)團成塊或嚴重的粗集料分離現(xiàn)象，不符合要求時混合料不使用，并及時調(diào)整，所有過度加熱、炭化、起泡或含水的混合料及溫度超過195℃的瀝青混合料必須廢掉。
2）拌和樓的控制溫度設(shè)有試驗人員專門負責(zé)檢測，溫度控制為：
瀝青加熱溫度：155-165℃
集料加熱溫度：165-195℃
混合料出廠溫度：145-165℃
混合料貯存溫度：降低不超過10℃
混合料攤鋪溫度：不低于135℃
混合料碾壓溫度：不低于130℃
混合料碾壓終了溫度：不低于80℃
廢棄溫度：高于195℃（黃煙、發(fā)烏）
（3）拌和樓每小時的平均產(chǎn)量：4000型180T。
（4）對拌和出的混合料抽樣做瀝青混合料性能、外觀、礦料級配組成和瀝青用量檢驗，并做好檢查記錄。混合料的外觀要求為：無花白料、無結(jié)團成塊、無粗細料離析等異�，F(xiàn)象，級配均勻一致，目測檢查混合料有無異�，F(xiàn)象。若有異常，查明原因，及時調(diào)整。不合格瀝青混合料不允許出廠。瀝青混合料出廠時，逐車檢測瀝青混合料重量的溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運料單。
（5）當(dāng)拌和結(jié)束時，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。
7、運輸
�。�1）采用15輛30T自卸汽車運輸，每車均備有苫布，以覆蓋保溫、防雨、防污；裝料前將車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，在車側(cè)板和底板涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的`油水混合液(柴油和水的比例為1：3)，但不得有余液積聚在車廂底部。
�。�2）從拌和機向運料車上裝料時，每卸一斗混合料前后挪動一下汽車位置，料車“前、后、中”移動，分3-5次裝料，以減少粗細料的離析現(xiàn)象，運料車用苫布覆蓋，用以保溫。出廠的瀝青混合料逐車用地磅稱重，并抽查溫度在145-165℃范圍，不符合溫度則予以廢棄，合格簽發(fā)一式三份的運料單，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機，每天統(tǒng)計上報，以便計算實際攤鋪數(shù)量和厚度，控制材料用量。運料車的速度控制在30-40km/h，且在運輸中盡量避免急剎車、急彎掉頭，以減少混合料離析。
8、攤鋪
�。�1）安裝調(diào)試
由兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業(yè)，梯隊作業(yè)時攤鋪機的間隔距離5－10m,避免縱向接縫。采用掛線的方式控制高程、平整度，熨平板下墊預(yù)制方木，松鋪系數(shù)按1.25控制。調(diào)試攤鋪機自動找平系統(tǒng)，當(dāng)橫坡及標(biāo)高指示燈為綠色時，證明調(diào)試完畢。攤鋪現(xiàn)場設(shè)一人指揮運輸車卸料，以避免運料車撞擊攤鋪機。卸料過程中，運料車停在攤鋪機前10-30cm處停車掛空檔，由攤鋪機推動前進。
�。�2）送料、起步
攤鋪機開工前最少提前半小時預(yù)熱，熨平板不低于100℃，鋪筑過程中，使熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以保證面層的初始壓實度達85%左右。熨平板連接緊密，避免攤鋪的混合料出現(xiàn)裂痕。在開始受料前在料斗內(nèi)涂刷少量油水混合液,倒料時攤鋪機啟動送料帶,等熨平板前撥料器內(nèi)混合料高度大約達到2/3撥料器高度時，緩慢起步，此時先關(guān)閉夯錘，待所墊方木從熨平板下拿出后，再加夯錘夯實。另設(shè)一人負責(zé)清掃攤鋪機履帶下的基層，以保證攤鋪機的穩(wěn)定行走。一人負責(zé)在路緣石等其它結(jié)構(gòu)物的接觸面上均勻涂上一層粘層油，然后才能緊靠著這些接觸面攤鋪瀝青混合料。
（3）攤鋪
現(xiàn)場攤鋪時，兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)一前一后保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致等，兩機攤鋪接縫平整。采用鋼絲引導(dǎo)控制高程的方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每10m設(shè)一座鋼絲支架。現(xiàn)場設(shè)指揮倒車1人,負責(zé)運輸車輛在瀝青攤鋪機前靠一邊整齊排隊等候卸料，指揮運輸車輛倒車及保證運輸車輛交通暢通，防止料車撞擊攤鋪機和料車車相里的混合料掉在地上，如有要及時清理，保證攤鋪機履帶下面沒有混合料等。
攤鋪機前靠外側(cè)設(shè)1人，負責(zé)清理掉在地上的混合料，同時負責(zé)攤鋪機兩側(cè)邊緣喂料器，前對邊緣進行補料攤鋪機后面，至少有2人進行缺陷修補.對邊部攤鋪缺料的地方，將混合料向模板內(nèi)側(cè)邊緣補齊;檢查修補壓路機帶起的小坑;用細料修補離析，隨用隨篩，不要提前篩，篩余的粗料要撒在攤鋪機擋料板前的路面上。
為確保攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，每天按日產(chǎn)量計算后調(diào)配車輛，施工過程中攤鋪機前方至少有5輛車等候卸料，施工中保證拌合機與攤鋪機的生產(chǎn)能力互相協(xié)調(diào)，盡量減少攤鋪機停機待料的情況。攤鋪機作業(yè)方向與路面車輛行駛方向一致，攤鋪速度控制在2~3m/min，根據(jù)拌和機的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度予以調(diào)整，做到緩慢、穩(wěn)定、連續(xù)攤鋪。在攤鋪機起步正常后，嚴禁隨意調(diào)整攤鋪速度。做到每天僅在收工時停機一次。
攤鋪過程中不得隨意變換攤鋪機速度，杜絕中途停頓導(dǎo)致鋪筑厚度和瀝青混合料的溫度突變，從而影響平整度。攤鋪過程中設(shè)一技術(shù)員隨時檢查攤鋪厚度、橫坡度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整攤鋪機高程傳感器及橫坡傳感器。調(diào)整緩慢，在5-10m內(nèi)完成。攤鋪機的螺旋布料器相對于攤鋪速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡的轉(zhuǎn)動，螺旋布料器內(nèi)混合料表面略高于螺旋布料器2/3高度，熨平板檔板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，減少離析現(xiàn)象。攤鋪完成的地段嚴禁施工人員踐踏，如出現(xiàn)集料集中現(xiàn)象，在初壓完成后再由人工進行篩補必須在終壓前完成。調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。
9、碾壓
�。�1）碾壓掌握先輕后重、先慢后快，由低向高順序的原則，層厚較厚時選用較大的頻率和振幅，以產(chǎn)生較大的激振力。厚度較薄時，采用高頻率、低振幅，以防止集料破碎。并嚴格控制碾壓溫度。碾壓分為初、復(fù)、終壓三個階段，碾壓時驅(qū)動輪面向攤鋪機，勻速進行。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。
�。�2）技術(shù)員在現(xiàn)場隨時檢測攤鋪后的混合料溫度，攤鋪60-80米后進行碾壓，可以碾壓路段以插標(biāo)示牌表示。
（3）碾壓工藝：
膠輪壓路機噴灑油水混合液，提前準(zhǔn)備好洗衣粉、柴油和水，準(zhǔn)備好淋油桶拖布等；輪胎壓路機的輪胎刷洗工作設(shè)兩人隨時跟著。
初壓（目的是整平、穩(wěn)定混合料）：采用戴納派克624雙鋼輪壓路機按1/3靜壓一遍，速度控制在2-3km/h，碾壓過程中不得使油面產(chǎn)生推移、開裂，壓路機從外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓。
復(fù)壓（目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型）：采用兩臺XP302膠輪壓路按1/3錯輪整幅范圍內(nèi)套輪循環(huán)由低到高碾壓三遍，速度控制在3-4.5km/h。采用兩臺戴納派克624雙鋼輪壓路機按1/3緊跟其后由低到高循環(huán)振動碾壓兩遍，復(fù)壓結(jié)束后，表面無明顯輪跡，且達到質(zhì)量要求的密實標(biāo)準(zhǔn)。（壓路機碾壓段總長度不超過60-80m）。
終壓（目的是消除輪跡，最終形成平整的壓實面）：緊跟在復(fù)壓后進行，采用戴納派克624雙鋼輪壓路機緊跟其后按滿輪靜壓一遍，速度控制在3-6km/h。（如部分有輪跡，開啟微振進行消除）。
�。�4）碾壓注意事項：
A、壓路機每次折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在碾壓過程中，避免壓路機隨意停頓，以免影響平整度，并保證在盡可能高的溫度下進行碾壓，同時不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。
B、碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時鋼輪壓路機可向碾壓輪少量噴灑水，輪胎壓路機碾壓時不得灑水，可在開始碾壓前在輪胎上涂覆一層油水混合液(柴油和水的比例為1：3)。
C、在未碾壓成型和未冷卻后的路段上禁止壓路機驟然起動、緊急剎車、調(diào)頭或停車等候。
D、在當(dāng)天碾壓完畢尚未冷卻的瀝青層面上，不開放交通，不停放任何機械設(shè)備和車輛，不散落礦料、油量等雜物。需提前開放交通時，灑水冷卻降低混合料溫度。
�。�5）特殊路段碾壓
A、彎道或交叉口的碾壓
在彎道或交叉口的碾壓，先從彎道內(nèi)側(cè)或彎道較低一邊開始碾壓（以利于形成支承邊）。對急彎盡可能采取直線式碾壓（即缼角式碾壓），并逐一轉(zhuǎn)換壓道，壓實中注意轉(zhuǎn)向同速度相吻合，盡可能用振動，以減少剪切力。
B、陡坡碾壓
在陡坡碾壓時，壓路機的很大部分作用力將向下坡方向，因而增加了混合料順坡下移的趨勢。為抵消這種趨勢，除了下承層表面必須清潔、干燥、噴灑粘層瀝青外，壓實時注意，先采用雙鋼輪壓路機預(yù)壓。無論是上坡還是下坡，壓路機的從動輪始終朝著攤鋪機方向，即從動輪在前，驅(qū)動輪在后（與一般路段碾壓時相反）。這樣做，從動輪起到了預(yù)壓的作用，從而使瀝青混合料能夠承受驅(qū)動輪產(chǎn)生的剪切力。如果采用振動壓路機，則先靜壓，待混合料達到穩(wěn)定后，方可采用低振幅的振動碾壓。陡坡碾壓中，壓路機的起動、停止、變速要平穩(wěn)，避免速度過高或過低，混合料溫度不宜過高。
10、接縫處理
�。�1）當(dāng)天攤鋪、碾壓完畢后立即用三米直尺檢測尾部的平整度，從平整度不符合技術(shù)要求處打一橫線。
�。�2）沿線人工切立茬，并灑水以防將瀝青與基層剝離，然后將端部清除干凈。第二天施工前，在立茬側(cè)面及根部人工均勻刷涂結(jié)合油。
（3）攤鋪機熨平板安放于已鋪混合料上（注意虛鋪厚度）起步攤鋪。攤鋪機離開后，進行人工找平。
�。�4）接縫的碾壓
a、對于縱向接縫,先在已壓實的路面上行走,碾壓新鋪層10－15cm,然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10－15cm，充分將接縫壓實緊密。
b、對于橫向接縫，先采用雙鋼輪壓路機由低往高成45°角進行碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15－20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。碾壓一遍后，用3m直尺進行檢驗，不合格處人工修補，最后碾壓至密實。
11、質(zhì)量檢測：
第二天鉆芯取樣進行密度及厚度指標(biāo)的檢驗，與拌和廠取樣成型試件所獲取的馬歇爾試件密度對比，計算壓實度。
12、開放交通及養(yǎng)護
熱拌瀝青混合料碾壓完畢后自然冷卻，當(dāng)瀝青路面表面溫度低于50℃后，方可開放交通，但考慮到瀝青路面污染問題，因此完工后對瀝青層進行封閉。對已成型的AC-25瀝青砼下面層，每天每公里放1-2名民工，負責(zé)路面清掃。
六、技術(shù)指標(biāo)
1、粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度和耐磨耗性。20-30mm、10-20mm、5-10mm碎石技術(shù)要求及實測值：
粗集料質(zhì)量技術(shù)要求
2、細集料：細集料應(yīng)采用堅硬、清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)顆粒級配的石屑和天然砂，0-5mm石屑和天然砂質(zhì)量技術(shù)及實測值見下表：細集料質(zhì)量技術(shù)要求
3、礦粉：礦粉采用潔凈的5mm以上石灰?guī)r碎石磨細加工，質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)及實測值見下表：
礦粉質(zhì)量要求
4、石油瀝青：AC-25瀝青砼下面層瀝青采用70號A級石油瀝青，主要技術(shù)指標(biāo)及實測值見下表：
道路石油瀝青技術(shù)要求
七、質(zhì)量保證措施
1、基本要求：
�。�1）、瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級配符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。
（2）、嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。瀝青混合料的生產(chǎn)，每日做抽提試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率不小于90%。
�。�3）、拌合后的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。
�。�4）、基層必須碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度符合要求。
�。�5）、攤鋪時嚴格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的壓實度。
熱拌瀝青混合料面層允許偏差
外觀要求：
�。�1）、表面平整密實、不應(yīng)有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現(xiàn)象。對于高速公路有上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按其實際長度乘以0.2m寬度，折算成面積）之和不得超過受檢面積的0.03%。
�。�2）、搭接處緊密、平順，燙縫不應(yīng)枯焦。
�。�3）、瀝青層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)密貼接順，不得有積水或漏水現(xiàn)象。
2、建立健全質(zhì)量保證體系
以技術(shù)負責(zé)人為領(lǐng)導(dǎo)，將質(zhì)量目標(biāo)層層分解到工地施工員、測量員、試驗員、質(zhì)檢員，明確各職能部門的質(zhì)量責(zé)任，明確項目施工全過程中的質(zhì)量監(jiān)控環(huán)節(jié)及質(zhì)量監(jiān)控點，制定具體的監(jiān)控措施，明確執(zhí)行者和檢驗者，用工序質(zhì)量保證項目質(zhì)量，以工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，實現(xiàn)計劃質(zhì)量目標(biāo)。嚴格按照CJJ1-2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》要求，把好工程質(zhì)量關(guān)。
3、加強現(xiàn)場質(zhì)量管理制度
(1)編制作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底制度
工程開工前,項目總工程師根據(jù)設(shè)計及技術(shù)要求編寫關(guān)鍵項目或工序的施工作業(yè)指導(dǎo)書,并向參與施工人員進行技術(shù)交底,交清設(shè)計要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)安全注意事項等，明確質(zhì)量責(zé)任，使全體人員在徹底了解施工對象、掌握施工方法和清楚質(zhì)量責(zé)任的情況下投入施工。
(2)堅持“三檢”、“三不交接”和“五不施工”制度，“三檢”即施工中自檢、互檢、交接檢。工序交接檢，即每道工序完成后，必須進行檢驗，并經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后報監(jiān)理工程師抽檢，做到上道工序不合格，不準(zhǔn)進入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。“五不施工”即未進行技術(shù)交底不施工，圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工，測量放樣點和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工，材料無合格證或試驗不合格者不施工，上道工序不經(jīng)檢查簽認不施工�！叭唤唤印保礋o自檢記錄不交接，未經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。
(3)堅持檢查簽認制度
所有工程項目，首先由作業(yè)組、隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后填寫檢查申請報告單，連同有關(guān)資料，呈報監(jiān)理工程師簽認。未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認，不得進行下道工序施工。對需進行工程簽認的項目，在質(zhì)量計劃中進行具體安排，明確簽認程序，即所需的資料、填寫的標(biāo)準(zhǔn)表格、具體負責(zé)人，使檢查簽認制度有效落實。
(4)堅持測量資料換手復(fù)核制度
外業(yè)測量必須換手施測，測量資料由專業(yè)人員換手復(fù)核計算，復(fù)核后交技術(shù)負責(zé)人審核，并報監(jiān)理工程師檢驗簽認�，F(xiàn)場有關(guān)測量放樣點標(biāo)記必須定期復(fù)核檢測，確保測量控制到位。
(5)施工過程的質(zhì)量檢測制度
施工過程的質(zhì)量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復(fù)測”、“抽檢”。施工隊質(zhì)檢員負責(zé)跟蹤檢測，項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師負責(zé)復(fù)測及配合監(jiān)理工程師進行抽檢。對關(guān)鍵項目，質(zhì)檢員全天候監(jiān)控，使項目質(zhì)量一次達標(biāo)。
(6)建立原材料、半成品、成品采購及驗收制度
根據(jù)施工進度提前安排原材料采購計劃，根據(jù)施工合同規(guī)定的質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)篩選合格的供應(yīng)商，同時嚴格執(zhí)行質(zhì)量簽定和檢查方法，按規(guī)定進行復(fù)試、檢驗，確認達標(biāo)后方可接納使用。所有采購的原材料、半成品、成品進場必須由專業(yè)人員進行進場驗收，不合格產(chǎn)品禁止進入施工現(xiàn)場。
(7)儀器設(shè)備的標(biāo)定制度
各種儀器、儀表等均按照計量法的規(guī)定進行定期或不定期的標(biāo)定。工地設(shè)專人負責(zé)，設(shè)立標(biāo)定檔案，做好監(jiān)督和檢查。儀器由工地試驗室和相關(guān)部門指定專人管理。
(8)施工資料管理制度
設(shè)專職資料員，及時收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶）并分類歸檔，數(shù)據(jù)記錄要真實可靠，工程結(jié)束時裝訂成冊。專職資料員將全部工程質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，施工資料填寫做到與工程施工同步，工程竣工時竣工文件作為不可缺少的組成部分同時移交業(yè)主，并保留一份完整的備份按規(guī)定進行內(nèi)部歸檔。
(9)堅持持證上崗制度
各種司機、試驗員、質(zhì)檢員、工程技術(shù)員等均須具有資格證書，持證上崗，保證工序、工程的操作和質(zhì)量管理。
(10)堅持質(zhì)量一票否決制
施工全過程實行質(zhì)量一票否決制，派具有資質(zhì)和路面施工經(jīng)驗的技術(shù)人員擔(dān)任質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員，負責(zé)內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)檢工程師一票否決的權(quán)力。凡進入工地的所有材料、半成品、成品，質(zhì)檢工程師同意后才能用于工程。對工程檢驗，必須經(jīng)過質(zhì)檢工程師的簽認，一切需經(jīng)監(jiān)理工程師簽認的項目及工序，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后上報監(jiān)理工程師。
八、安全生產(chǎn)保證措施
�、鍣C構(gòu)設(shè)置：為確保施工安全，項目部成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由經(jīng)理和副經(jīng)理任正副組長，各施工隊設(shè)兼職安全員一人，具體負責(zé)安全工作的實施。組織進場人員進行安全崗前培訓(xùn)及安全技術(shù)交底。
�、婢唧w措施：
1、加強安全生產(chǎn)教育工作并在施工中嚴格遵照“安全第一，預(yù)防為主”的原則。
2、施工路段起始點及施工路段設(shè)置安全宣傳和安全警示標(biāo)志。
3、機械操作人員必須持證上崗，特殊工種人員必須經(jīng)專門訓(xùn)練，熟練上崗。
4、施工人員進入現(xiàn)場必須佩戴安全帽。
5、夜間施工時必須保證施工部位及通道部位有足夠的照明。
6、處理好人為群體關(guān)系和地方關(guān)系，不準(zhǔn)發(fā)生人為事故。
九、環(huán)保措施
1、對所有參加施工人員經(jīng)常進行文明施工教育，增強文明施工意識，樹立企業(yè)文明施工形象。
2、施工便道要順暢、整潔、灑水養(yǎng)護，避免塵土污染施工環(huán)境，確實做好環(huán)保工作。
3、嚴格按照文明施工的具體規(guī)定，制定嚴格的文明施工管理條例和計劃，全體進場施工職工認真遵守、嚴格執(zhí)行，堅決做到文明施工。
4、組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保及水土保持知識，并進行全員參與的環(huán)保知識競賽，強化職工環(huán)保意識，使大家認識到環(huán)保工作的重要性和必要性。
5、遵守環(huán)保法規(guī)
認真貫徹執(zhí)行各級政府有關(guān)水土保持、環(huán)境保護的方針、政策和法令法規(guī)，結(jié)合設(shè)計文件和項目工程特點，及時編制有關(guān)環(huán)保水保設(shè)計，并上報有關(guān)部門，確保按批準(zhǔn)的文件組織實施。
瀝青路面裂縫處理方案 3
一、瀝青面層施工方案
路面施工是一項復(fù)雜的工程，在施工的方式選擇上，要具體問題具體分析，在中國北方地區(qū)，瀝青路面和水泥路面為主。由于瀝青路面的應(yīng)用比較普遍，下面我們就鋪設(shè)瀝青路面的問題來展開探討。首先，應(yīng)該結(jié)合工作區(qū)域的特點，進行鋪路時要自下而上的鋪設(shè)，并且以流水形式為主，以整體為單位進行鋪設(shè)，一般不以分段的方式進行鋪設(shè)。在鋪設(shè)瀝青之前的最后一道工序，一定要基層清潔平整，這樣才能在鋪設(shè)瀝青路面時達到最好的效果。
應(yīng)該在正式鋪設(shè)道路之前，將道路的情況清楚的了解，并且有必要做一段試驗路面，以200-300米為適合。在開工之前，大約提前28天，將混合料的配比，施工的程序等一系列事情通報給監(jiān)理工程師，并且需要得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)方可準(zhǔn)備施工。在試驗路段，要采取各種方式進行路面的鋪設(shè)，并且在鋪設(shè)一段結(jié)束之后，采用荷載試驗來檢測路面是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，并且可以從中選出最適合的材料及鋪設(shè)方式。在正式鋪路的過程中，必須將實際應(yīng)用的配比，拌合速度等參數(shù)記錄在案，需要改變工程進度與工程工藝的行為，要向監(jiān)理工程師申報并備案。在工程整體竣工之后，申請監(jiān)理工程部門驗收，對各個面層的詳細情況匯報成冊，并由監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。
二、瀝青面層施工要點
傳統(tǒng)的瀝青路面，一般分為兩層。各層的施工工藝整體上來看是相似的，不同的是具體施工中所用原料和標(biāo)準(zhǔn)不同。
1.瀝青混合料運輸
瀝青有其獨特的化學(xué)性質(zhì)，在運輸瀝青的過程中，要注意瀝青的溫度狀態(tài)等問題。首先從車輛的選擇來看，運輸瀝青的車輛都是大型罐車，這些車裝載貨物的位置應(yīng)該干凈整凈，不能有雜物，特別不能存在有機液體。為了不使瀝青混合料與車體粘合，可以在罐車內(nèi)部涂上一些柴油與水的混合液。在運送瀝青混合料的過程中，車輛要不斷的移動，這樣能延長瀝青混合料凝固的時間。運送過程要注意防止外界的污染而改變?yōu)r青混合料的性質(zhì)。充分估計鋪設(shè)道路的速度，以便調(diào)派足夠的車輛進行運輸，一般調(diào)配車輛是施工能力的105%左右。在卸料之前，要保證瀝青混合料在150℃，卸料時注意運輸車與攤鋪機的配合。
2.瀝青面層攤鋪
碎石路面鋪設(shè)完畢后開始鋪設(shè)瀝青路面，鋪設(shè)瀝青路面之前，要檢查下層是否沒有被污染，如果受到污染，則應(yīng)該用清水清除，之后鋪設(shè)瀝青路面。如果路面寬度是20M，則可以根據(jù)鋪路機的.規(guī)模，一般可以將路面分為四幅，5M為一幅，一般不建議采用大路幅的攤鋪。在鋪設(shè)的過程中，瀝青混合料的溫度要控制在130℃-160℃之間。如果過高或過低，就會對瀝青路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響。對于鋪設(shè)過程中出現(xiàn)了瀝青混合料的質(zhì)量不合格或是因為沒有控制好溫度而造成的瀝青質(zhì)量問題，要堅決嚴肅的處理，不能夠鋪設(shè)不合格的瀝青，不能以次充好，道路工程是利在千秋的，一定要重視用料的質(zhì)量。運輸卸料的過程也要有工人嚴格把控，運輸瀝青的車輛的速度要平均，在運輸中盡量避免對剛鋪設(shè)好的路面進行碾壓，確實需要經(jīng)過新鋪路面的，要勻速行駛，避免制動等現(xiàn)象。如果由于卸料不均出現(xiàn)了瀝青冷卻的現(xiàn)象，要用機器設(shè)備或人工將這些不符合要求的混合料清除。
3.面層碾壓
碾壓路面需要壓路機的配合，選擇什么樣的壓路機要根據(jù)具體情況來做具體的分析。我認為，在選擇壓路機的時候應(yīng)該從下面幾個角度進行探討：首先，要能全負荷的工作12小時以上。其次，要有一定的爬坡能力和一定的自身重量。再次，壓路機要能夠長期作業(yè)，直至工程結(jié)束。這樣才能保證工程按時、守約、保質(zhì)、保量的完成。徐工出產(chǎn)的壓路機在國內(nèi)普遍應(yīng)用，配重之后20T，屬于重型雙鋼輪，足可以勝任各種復(fù)雜路面的工作。
4.接縫處理
因為鋪路的過程是分為若干幅進行的，所以在局部鋪路之后會出現(xiàn)接縫，在處理接縫的問題上，我認為，應(yīng)該先用少量的熱混合料熱接縫，在覆蓋預(yù)熱軟化后，用人工將毛邊清理干凈，再用壓路機碾壓，之后使用直尺測量平整度，如不合格，則將剛填入的瀝青用切割鋸整塊割下，檢查材料的配比，找出問題發(fā)生的原因，在重復(fù)前面的操作。接縫處的瀝青料至少需要在正常溫度下冷卻10分鐘左右。根據(jù)這個性質(zhì)，我們也要注意在一段鋪設(shè)結(jié)束后，不要立即開始下一段路的鋪設(shè)，因為在壓路機去碾壓下一段路之前，首先要經(jīng)過前一段路的邊緣，如果邊緣沒有冷卻，很可能經(jīng)過壓路機的碾壓而產(chǎn)生變形甚至污染。在施工的過程中也要注意，盡量避免剎車制動的出現(xiàn)，這樣做不僅會對表面路面產(chǎn)生破壞，甚至由于壓路機的自重太大，導(dǎo)致路基塌陷，這在實際的施工中也是有過先例的。
5.瀝青面層質(zhì)量控制
瀝青的面層有相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)，在施工及驗收的過程中，都是以這個標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)的。所以，在工程開始階段，就要對瀝青混合料的質(zhì)量做全面的監(jiān)控。在出現(xiàn)不合格的瀝青料時，要堅決的棄用。（表1為部分參考值）施工的過程中，由于肉眼對瀝青混合料的狀態(tài)分辨不清，一般都是靠一些標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進行控制的。根據(jù)交通部的一份《中國機動車發(fā)展情況概況》了解到，中國的機動車保有量已經(jīng)躍居世界前列，大中城市堵車已經(jīng)成為常態(tài)，這種新形勢對道路施工提出了新的要求，在研究了我國典型的鋪設(shè)路面的實際情況，結(jié)合自身的實踐經(jīng)驗，這里介紹一下我認為合理的工藝參數(shù)。
瀝青路面的接縫處，可以產(chǎn)生3毫米以內(nèi)的偏差，如果超出3毫米，則視為不合格路面，這樣的路面很容易使高速行駛的汽車發(fā)生危險。以2000平方米為單位，取單點作為測量瀝青鋪設(shè)厚度的對象。規(guī)定鋪設(shè)厚度在50毫米以下的，可以允許有6%的誤差。路面總體偏差的范圍應(yīng)該控制在4%以內(nèi)。整體的鋪設(shè)壓實密度應(yīng)該在實驗室數(shù)據(jù)的96%左右。
三、結(jié)語
瀝青混凝土路面是我國最常見的路面，之所以受到施工部門的青睞，就是因為它有著易操作、成本低、維修快、平整度高、能適應(yīng)多數(shù)氣候特征等優(yōu)點，本文從實際出發(fā)，在總結(jié)了前輩對瀝青路面施工的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代車輛保有量逐年上升的特征，對路面的瀝青鋪設(shè)提出了一些新的見解與具體方法，希望有助于施工單位提高路面質(zhì)量。
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