電纜隧道火災事故應(yīng)急預案

　　在學校抑或是社會中，沒準兒會出現(xiàn)一些突發(fā)事故，為了提高風險防范意識，把損失降到最低，通常需要提前準備好一份應(yīng)急預案。怎樣寫應(yīng)急預案才更能起到其作用呢？下面是小編為大家整理的電纜隧道火災事故應(yīng)急預案，歡迎大家分享。

　　電纜隧道火災事故應(yīng)急預案1

　　1 公路隧道工程現(xiàn)狀

　　1.1 高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。目前，大多數(shù)高速公路隧道都在當?shù)亍?/p>

　　復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應(yīng)急預案管理是相當迫切的。

　　1.2 隧道施工過程中的應(yīng)急需要�，F(xiàn)階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對于緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞

　　1.3 高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內(nèi)的'高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi)，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現(xiàn)慌亂的情形，而沒有停在緊急�？寇嚩蝺�(nèi)，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內(nèi)的路面問題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。

　　2 高速公路隧道應(yīng)急預案的系統(tǒng)組成

　　2.1 高速公路隧道應(yīng)急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應(yīng)的高速公路隧道應(yīng)急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險，結(jié)合應(yīng)急機構(gòu)、人員配備、技術(shù)水平、裝備設(shè)施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應(yīng)急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。

　　當前高速公路隧道應(yīng)急預案包括以下五部分：隧道火災應(yīng)預案、危險品事故應(yīng)急預案、交通事故應(yīng)急預案、交通堵塞應(yīng)急預案和自然災害應(yīng)急預案。當前高速公路隧道的運營機構(gòu)主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理。而隧道應(yīng)急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關(guān)的隧道事故應(yīng)急預案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因為涉及隧道應(yīng)急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機制仍讓欠缺。

　　2.2 隧道應(yīng)急管理體系的構(gòu)建。隧道應(yīng)急管理應(yīng)該是一項涉及多領(lǐng)域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調(diào)合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應(yīng)急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應(yīng)急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應(yīng)該在隧道運營管理機構(gòu)中設(shè)立常設(shè)的隧道應(yīng)急管理機構(gòu)，并且該機構(gòu)依托于政府綜合應(yīng)急平臺，隧道應(yīng)急機構(gòu)應(yīng)該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場處理機構(gòu)、預警機構(gòu)、求援機構(gòu)等部門，通過與政府綜合應(yīng)急平臺的緊密結(jié)合，組織形成多部門參與的網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)動應(yīng)急管理體系。

　　3 隧道工程施工應(yīng)急預案編制

　　3.1 危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應(yīng)該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。

　　3.2 組織機構(gòu)。應(yīng)該在隧道應(yīng)急機構(gòu)下設(shè)立隧道工程應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導小組，并且下設(shè)七個專業(yè)小組，包括現(xiàn)場救援、技術(shù)處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應(yīng)、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構(gòu)的領(lǐng)導人由項目部經(jīng)理擔任。

　　3.3 預防措施。首先，要準備好應(yīng)急物資。主要由后勤供應(yīng)組負責應(yīng)急材料供應(yīng)，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應(yīng)急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應(yīng)急設(shè)備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設(shè)備一套，噴射混凝土設(shè)備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應(yīng)急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設(shè)備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。

　　其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設(shè)計要按照《公路施工規(guī)范》和設(shè)計要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術(shù)措施。施工中應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術(shù)交底。

　　3.4 應(yīng)急管理流程。首先，要做好應(yīng)急響應(yīng)工作，當發(fā)生事故后，當事人應(yīng)該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現(xiàn)人發(fā)現(xiàn)事故后，應(yīng)該立即向項目經(jīng)理和應(yīng)急指揮中心報告，對于項目經(jīng)理和應(yīng)急指揮中心應(yīng)該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應(yīng)該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導機構(gòu)通過監(jiān)控或者事故報告，應(yīng)該領(lǐng)導應(yīng)急小組立即到現(xiàn)場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領(lǐng)導機構(gòu)應(yīng)及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現(xiàn)場人員，并且立即啟動應(yīng)急行動，各領(lǐng)導小組要到位復責，開通信息網(wǎng)絡(luò)，調(diào)配應(yīng)急資源，立即到現(xiàn)場進行救援指揮工作。應(yīng)該及時與政府綜合應(yīng)急管理機構(gòu)聯(lián)系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現(xiàn)場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應(yīng)急恢復之后，要進行應(yīng)急結(jié)束工作，包括對現(xiàn)場進行清理、接觸事故現(xiàn)場的管制、對事故進行調(diào)查研究，做好善后工作。緊急事故處理結(jié)束后，事故發(fā)生單位負責人應(yīng)在24小時內(nèi)寫出《事故調(diào)查報告》上報上級部門。

　　4 結(jié)束語

　　隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應(yīng)急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現(xiàn)狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應(yīng)急預案進行闡釋，希望能從中總結(jié)出對我國高速公路隧道建設(shè)有利的經(jīng)驗。

　　電纜隧道火災事故應(yīng)急預案2

　　為了加強消防安全工作，進一步貫徹落實“預防為主，防治結(jié)合”的方針，確保學校安定，維護師生員工生命與公共財物安全，保證學校各項工作順利進行，堅決消除影響公共安全的重大隱患，及時有效地撲滅火災，迅速穩(wěn)妥地疏散人員與物資，將火災控制在最小范圍，將損失減少到最低程度，制定本預案。

　　一、組織機構(gòu)

　　1、指揮系統(tǒng)及職責

　　總指揮：書記兼校長

　　副總指揮：分管安全副校長

　　成員：政教處正副主任、年級主任、總務(wù)主任、保衛(wèi)科長

　　職責：指導日常消防安全、應(yīng)急疏散、滅火的宣傳、教育、培訓與演練，在發(fā)生火災時指導各部門開展工作，將火災撲滅在初始階段，配合到達現(xiàn)場的消防人員開展滅火行動。協(xié)助消防部門做好事故調(diào)查與善后處理。

　　2、疏散引導組及職責

　　組長：后勤校長

　　副組長：年級主任

　　成員：各班主任及科任教師組成。

　　職責是：負責平日貨場自救、應(yīng)急疏散的宣傳教育、培訓、演練等具體事務(wù)。發(fā)生火災時負責組織人員與物資的疏散撤離、自救工作。

　　3、消防滅火組及職責

　　組長：分管安全校長

　　副組長：政教主任、總務(wù)主任

　　成員：政教副主任、保衛(wèi)科長、教輔人員

　　職責：平時進行經(jīng)常性的滅火戰(zhàn)術(shù)、技能與快速反應(yīng)能力的培訓、演練，滅火器材、工具、設(shè)備的管理、維護�；馂陌l(fā)生時協(xié)同消防部門開展滅火救護等工作。

　　4、后勤保障組及職責

　　由辦公室、后勤相關(guān)人員組成。負責通訊聯(lián)絡(luò)、車輛調(diào)配、道路暢通、電話控制、水源保障、醫(yī)療救護等工作。

　　二、報警和接警

　　1、報警：火災發(fā)生時，在場人員應(yīng)及時撥打“19”火警電話，并迅速向?qū)W校領(lǐng)導匯報。報警程序：

　　（1）要沉著冷靜，不撥錯電話，以免誤事。

　�。�2）講清著火部位，詳細地點和行走路線。

　　（3）說明燃燒的是什么物質(zhì)，火勢如何，有無被困人員，必要時要派出人員到主要路口等待引導消防車輛。

　　（4）要在第一時間組織滅火和疏散人員和物資，引導被困人員逃生自救。

　　2、接警：全校教職工接到報警后，迅速到達現(xiàn)場按各組分工情況分工負責，密切配合，履行職責，開展工作。后勤保障組值班人員堅守崗位，保證通訊聯(lián)絡(luò)暢通，并做好記錄。

　　三、人員疏散

　　1、上課時發(fā)生火災，任課教師要及時疏散學生，并向領(lǐng)導匯報。年級主任、班主任、任課教師負責指揮學生有秩序撤離，防止擁擠、踩踏發(fā)生，把學生疏散到安全處。

　　2、就寢時發(fā)生火災，舍務(wù)教師迅速打開所有通道出口，同時撥打“119”報警電話和學校值班室。把學生撤離到安全處，指揮部人員要在第一時間內(nèi)安排學生有秩序撤離，防止擁擠、踩踏發(fā)生。

　　四、人員搶救

　　1、火災發(fā)生時如有被困人員，要立即組織搶救。同時撥打“120”急救電話。

　　2、進入火場救人時，煙霧較大、視線不清，可爬行前進，并采取呼喊、細聽、觸摸等方式，若無防毒面具，可用濕毛巾捂嘴，用浸濕的棉被、毯子披在身上，防止灼傷，甚至死亡。

　　3、救人時要注意自身安全，被救人員不能行走時要背、拖出火場。

　　五、物資搶救

　　火場物資搶救室減少損失，防止火勢蔓延的有效方法。首先要及時疏散易燃易爆物品，其次要疏散重要文件、資料及貴重物品。疏散出來的'物品要存放到安全地點，指派專人看管，以防萬一。

　　六、火災善后工作

　　1、事故調(diào)查：在學校分管領(lǐng)導的領(lǐng)導下，由政教處、保衛(wèi)科有關(guān)部門組織，消防部門配合進行災情調(diào)查，查明火災原因、具體責任及財產(chǎn)損失等情況。

　　2、事故結(jié)論：依據(jù)火災原因及調(diào)查結(jié)果，由消防部門作出事故結(jié)論。

　　3、事故處理：根據(jù)調(diào)查結(jié)果和有關(guān)法律、法規(guī)及學校規(guī)章制度，由以上各組共同研究，以書面材料報學校領(lǐng)導。

　　4、事故通報：根據(jù)處理結(jié)果和校領(lǐng)導的指示，由學校發(fā)文進行通報，以示警示。

　　5、出現(xiàn)重大安全事故必須上報市教育局。

　　七、注意事項：

　　1、火災事故首要的一條是保護人員安全，撲救要在確保人員不受傷害的前提下進行。

　　2、火災第一發(fā)現(xiàn)人應(yīng)判斷原因，立即切斷電源。

　　3、火災發(fā)生后應(yīng)掌握的原則是邊救火，邊報警。

　　4、人是第一可寶貴的，在生命和財產(chǎn)之間，首先保全生命，采取一切必要措施，避免人員傷亡。

　　電纜隧道火災事故應(yīng)急預案3

　　一、前言

　　隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的'生命安全，減少國家財產(chǎn)損失的重要舉措。

　　在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對平坦的特點決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

　　二、隧道火災概率及特點

　　據(jù)國外20世紀90年代的統(tǒng)計資料顯示，隧道火災發(fā)生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由于較長隧道近似封閉空間，火災發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點。

　　1、蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時還運載相當數(shù)量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。

　　2、通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發(fā)生火災時，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。

　　3、濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災后，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設(shè)備，也難以及時排出煙霧。當隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡(luò)因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的`水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。

　　4、供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供電系統(tǒng)，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。

　　5、高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災，隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。

　　6、起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當火災發(fā)生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會發(fā)生爆裂、崩落。

　　因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。

　　三、隧道火災處置的戰(zhàn)術(shù)要點，滅火措施和行動要求

　�。�1）隧道發(fā)生火災時，隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。

　�。�2）火情偵察。率先抵達現(xiàn)場的人員，要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度，調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì)，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。

　　（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進行撲救。

　　1）直接滅火法。當隧道內(nèi)失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內(nèi)無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。

　　2）轉(zhuǎn)移處置法。當失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要采用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。

　　3）封洞窒息法。當隧道內(nèi)發(fā)生火災時，內(nèi)部人員已全部撤出，且無法采取進洞或牽引至洞外滅火時，即可采取封堵隧道進出口及其它相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。

　�。�4）火場排煙

　　1）利用隧道內(nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。

　　2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。

　　3）利用噴霧水槍排煙。

　�。�5）積極搶救人員

　　1）搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。

　　2）搶救的重點是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對其他人員，應(yīng)引導疏散到緊急避難場所或安全地點。

　　3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。

　　4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構(gòu)筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。

【電纜隧道火災事故應(yīng)急預案】相關(guān)文章：

隧道施工應(yīng)急預案06-28

隧道火災的應(yīng)急預案09-02

隧道火災應(yīng)急預案03-25

隧道坍塌應(yīng)急預案03-05

電纜著火應(yīng)急預案04-05

隧道施工安全應(yīng)急預案03-27

火災事故應(yīng)急預案08-05

隧道發(fā)生火災應(yīng)急預案01-21

隧道消防火災應(yīng)急預案01-21