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鐵路工程車間主任年終個人工作總結(jié)（通用5篇）
時間猶如間隙中的沙一瞬間便消失無蹤，很快就到年底了，經(jīng)過一年的努力工作，我們又積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，是時候靜下心來好好寫寫年終總結(jié)了。那么如何做出一份高質(zhì)量的年終總結(jié)呢？下面是小編為大家整理的鐵路工程車間主任年終個人工作總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路工程車間主任年終個人工作總結(jié) 1
今年，我擔(dān)任紅光鐵路工程車間主任，圍繞 “保安全、提效率、降成本” 的`核心目標(biāo)，帶領(lǐng)車間 28 名職工完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將全年工作情況總結(jié)如下：
一、生產(chǎn)任務(wù)超額完成
全年累計(jì)完成鐵路線路大修 32 公里，道岔更換 18 組，比年度計(jì)劃超額完成 12%。針對雨季施工效率低的問題，推行 “晴雨兩班制”：晴天集中進(jìn)行線路搗固作業(yè)，雨天組織室內(nèi)配件檢修，全年有效施工天數(shù)達(dá) 298 天，較去年增加 35 天。優(yōu)化物料領(lǐng)用流程，建立 “配件消耗臺賬”，通過精準(zhǔn)核算，道釘、螺栓等耗材損耗率從 8% 降至 5%，節(jié)約成本 12.6 萬元。
二、質(zhì)量管控嚴(yán)抓不懈
實(shí)施 “三檢制度”：作業(yè)前技術(shù)員復(fù)核圖紙參數(shù)，作業(yè)中質(zhì)檢員全程旁站監(jiān)督，作業(yè)后車間組織驗(yàn)收小組逐項(xiàng)核查。全年完成的工程中，3 處線路被評為 “樣板工程”，質(zhì)量合格率 100%，無重大質(zhì)量返工事件。引進(jìn)軌道幾何狀態(tài)測量儀，對線路高低、方向等參數(shù)進(jìn)行數(shù)字化檢測，數(shù)據(jù)誤差控制在 0.5 毫米內(nèi)，檢測效率提升 40%。
三、團(tuán)隊(duì)建設(shè)凝聚合力
開展 “師帶徒” 活動，安排 5 名老技師與年輕職工結(jié)對，半年內(nèi) 6 名青年職工考取中級技能證書。每月召開 “生產(chǎn)分析會”，鼓勵職工提出改進(jìn)建議，其中 “道岔安裝定位器” 等 3 項(xiàng)合理化建議被采納，節(jié)省工時累計(jì)達(dá) 180 小時。組織職工技能比武，設(shè)置線路養(yǎng)護(hù)、機(jī)械操作等 6 個項(xiàng)目，評選出 “技術(shù)能手” 3 名，激發(fā)全員練兵熱情。
四、存在問題與改進(jìn)計(jì)劃
部分職工對新型養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作不熟練，明年計(jì)劃開展 12 期專項(xiàng)培訓(xùn)；冬季施工保溫措施有待完善，已申請采購 2 臺燃油熱風(fēng)機(jī)。下一步將重點(diǎn)推進(jìn) “數(shù)字化車間” 建設(shè)，引入作業(yè)計(jì)劃管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)進(jìn)度實(shí)時監(jiān)控。
新的一年，我將繼續(xù)以嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的作風(fēng)帶好隊(duì)伍，為鐵路運(yùn)輸安全筑牢線路根基。
鐵路工程車間主任年終個人工作總結(jié) 2
作為向陽鐵路工程車間主任，今年我始終把 “安全第一、預(yù)防為主” 放在首位，全年實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn) “零事故”，現(xiàn)將安全管理工作總結(jié)如下：
一、安全制度落地生根
修訂《車間安全操作規(guī)程》，新增 “大型機(jī)械作業(yè)十不準(zhǔn)”“帶電區(qū)域施工規(guī)范” 等 8 項(xiàng)條款，組織全員考試 3 次，平均分達(dá) 95 分以上。建立 “安全隱患排查臺賬”，每周三開展專項(xiàng)檢查，全年排查線路防護(hù)、用電安全等隱患 136 處，整改率 100%。針對汛期特點(diǎn)，制定 “雨中巡查制度”，每 2 小時對高路堤、深路塹地段檢查一次，累計(jì)排除滑坡險情 3 處。
二、應(yīng)急能力顯著提升
組織 “線路塌方救援演練”“接觸網(wǎng)故障搶修” 等實(shí)戰(zhàn)演練 6 次，參與人員 152 人次，平均響應(yīng)時間從 18 分鐘縮短至 12 分鐘。配備應(yīng)急物資儲備庫，儲備發(fā)電機(jī)、急救包等 23 類物資，每月盤點(diǎn)更新，確保隨時可用。今年 8 月臺風(fēng)期間，帶領(lǐng)職工提前加固線路防護(hù)網(wǎng) 2.5 公里，轉(zhuǎn)移施工設(shè)備 12 臺，避免直接經(jīng)濟(jì)損失約 80 萬元。
三、安全意識深入人心
開設(shè) “安全微課堂”，利用班前會播放事故警示片 24 部，組織職工分析案例、討論防范措施。推行 “安全積分制”，職工可通過提出安全建議、舉報違規(guī)行為積累積分，年底兌換生活用品，全年累計(jì)發(fā)放積分獎勵 3.2 萬元。開展 “家庭安全日” 活動，邀請職工家屬參觀車間，簽訂《安全承諾書》，形成 “單位 + 家庭” 雙重監(jiān)督體系。
四、不足與改進(jìn)方向
個別職工存在 “重生產(chǎn)、輕安全” 的思想，明年計(jì)劃開展 “安全標(biāo)兵” 評選，強(qiáng)化正向激勵；應(yīng)急演練場景設(shè)置不夠復(fù)雜，將聯(lián)合調(diào)度部門增加 “多工種協(xié)同搶險” 科目。
安全管理沒有終點(diǎn)，我將持續(xù)繃緊安全弦，讓每一項(xiàng)作業(yè)都經(jīng)得起安全檢驗(yàn)。
鐵路工程車間主任年終個人工作總結(jié) 3
今年，我擔(dān)任東風(fēng)鐵路工程車間主任，聚焦技術(shù)升級與工藝改進(jìn)，推動車間生產(chǎn)效能提升，現(xiàn)將技術(shù)革新方面的工作總結(jié)如下：
一、新技術(shù)應(yīng)用成效顯著
引進(jìn)液壓道岔搗固機(jī)，替代傳統(tǒng)人工搗固，單組道岔施工時間從 8 小時縮短至 4.5 小時，搗固精度提高 30%。試點(diǎn)應(yīng)用鋼軌無損檢測技術(shù)，通過超聲波探傷儀排查鋼軌內(nèi)部裂紋，全年發(fā)現(xiàn)隱蔽缺陷 7 處，避免了潛在行車風(fēng)險。推廣 “鋼軌焊接預(yù)熱新工藝”，采用中頻感應(yīng)加熱，焊縫強(qiáng)度提升 20%，焊后冷卻時間縮短至 1 小時，全年完成焊接接頭 520 個，合格率 100%。
二、小改小革降本增效
鼓勵職工開展技術(shù)創(chuàng)新，成立 “創(chuàng)客小組”。老技師王師傅提出的. “道岔滑床板潤滑改進(jìn)方案”，用固體潤滑劑替代液體黃油，每月節(jié)省油脂消耗 50 公斤；青年技術(shù)員研發(fā)的 “線路高程測量輔助工具”，使測量誤差減少 0.3 毫米，獲段級 “五小發(fā)明” 獎。全年職工創(chuàng)新成果累計(jì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益 28 萬元，節(jié)約工時 320 小時。
三、技術(shù)培訓(xùn)夯實(shí)基礎(chǔ)
與鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作，開設(shè) “新型設(shè)備操作班”，安排 12 名職工參加系統(tǒng)培訓(xùn)，全部取得操作證書。組織 “技術(shù)交流月” 活動，邀請廠家工程師現(xiàn)場講解大型養(yǎng)路機(jī)械維護(hù)知識，職工提出的 23 個技術(shù)難題得到專業(yè)解答。建立 “技術(shù)檔案庫”，收錄各類設(shè)備說明書、故障處理案例等資料 156 份，方便職工隨時查閱學(xué)習(xí)。
四、存在問題與下一步計(jì)劃
新技術(shù)推廣存在 “斷層”，部分老職工接受較慢，明年計(jì)劃編寫《簡易操作手冊》，配圖文視頻教程；創(chuàng)新激勵機(jī)制不夠完善，將設(shè)立 “創(chuàng)新基金”，對有價值的項(xiàng)目給予資金支持。
技術(shù)革新是車間發(fā)展的動力，我將繼續(xù)搭建創(chuàng)新平臺，讓更多 “金點(diǎn)子” 轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
鐵路工程車間主任年終個人工作總結(jié) 4
作為南山鐵路工程車間主任，今年我把團(tuán)隊(duì)建設(shè)作為重點(diǎn)工作，著力打造 “技能過硬、作風(fēng)頑強(qiáng)、協(xié)作高效” 的職工隊(duì)伍，現(xiàn)將相關(guān)工作總結(jié)如下：
一、隊(duì)伍結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化
針對車間 35 歲以下青年職工占比達(dá) 60% 的特點(diǎn)，實(shí)施 “青苗培養(yǎng)計(jì)劃”：安排 8 名青年職工到兄弟車間輪崗學(xué)習(xí)，參與重點(diǎn)工程歷練；每月組織 “技能大講堂”，由經(jīng)驗(yàn)豐富的老職工傳授線路養(yǎng)護(hù)、機(jī)械維修等實(shí)操技巧。全年有 5 名青年職工晉升為班組長，3 人在全局技能競賽中獲獎，團(tuán)隊(duì)整體技能水平顯著提升。
二、考核機(jī)制激發(fā)活力
推行 “量化考核制度”，從生產(chǎn)任務(wù)、安全質(zhì)量、協(xié)作配合等 6 個維度設(shè)置 20 項(xiàng)考核指標(biāo)，每月公示考核結(jié)果，與績效工資直接掛鉤。設(shè)立 “流動紅旗班組”，每月評選一次，授予錦旗并獎勵班組活動經(jīng)費(fèi)，全年發(fā)放獎勵 1.8 萬元。建立 “末位幫扶制”，對考核靠后的職工安排專人輔導(dǎo)，制定提升計(jì)劃，全年幫扶轉(zhuǎn)化后進(jìn)職工 4 名。
三、人文關(guān)懷凝聚人心
建立 “職工關(guān)愛檔案”，記錄職工家庭情況、健康狀況等信息，為 2 名困難職工申請救助金共計(jì) 1.2 萬元。改造職工休息室，增設(shè)空調(diào)、儲物柜和圖書角，配備應(yīng)急藥箱，每月組織集體生日會，讓職工感受到家的'溫暖。開展 “戶外拓展” 活動，通過拔河、接力賽等團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目增強(qiáng)協(xié)作意識，職工滿意度測評達(dá) 96 分。
四、不足與改進(jìn)方向
班組間協(xié)作效率有待提高，明年計(jì)劃開展 “跨班組聯(lián)合作業(yè)” 演練；青年職工抗壓能力較弱，將引入心理疏導(dǎo)課程。
團(tuán)隊(duì)的力量是完成各項(xiàng)任務(wù)的保障，我將繼續(xù)用心帶隊(duì)伍、用情聚合力，讓車間成為職工成長成才的沃土。
鐵路工程車間主任年終個人工作總結(jié) 5
本年度，在上級部門的統(tǒng)籌部署下，我?guī)ьI(lǐng)車間全體職工圍繞安全生產(chǎn)、設(shè)備養(yǎng)護(hù)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)三大核心任務(wù)開展工作，全年累計(jì)完成線路維修 320 公里，道岔養(yǎng)護(hù) 18 組，設(shè)備故障率同比下降 15%，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故，現(xiàn)將具體工作情況總結(jié)如下：
在安全生產(chǎn)管理方面，我們建立了 “三查三改” 機(jī)制。每日班前會核查作業(yè)計(jì)劃，班中巡查操作規(guī)范，班后復(fù)查隱患整改，全年累計(jì)排查安全隱患 76 處，整改完成率 100%。針對汛期線路防洪重點(diǎn)，組織專項(xiàng)演練 4 次，優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案，在 7 月暴雨期間，僅用 3 小時就完成 K125+300 處邊坡溜坍的緊急處置，保障了線路暢通。
設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作注重科技賦能。引入鋼軌探傷智能分析系統(tǒng)后，檢測效率提升 40%，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)隱性傷損 3 處。推行 “設(shè)備包保責(zé)任制”，將 12 臺大型養(yǎng)路機(jī)械分配至個人，建立維護(hù)檔案，定期考核保養(yǎng)質(zhì)量，使設(shè)備完好率始終保持在 98% 以上。同時，帶領(lǐng)技術(shù)骨干完成 3 項(xiàng)小改小革，其中 “道岔潤滑裝置改良” 項(xiàng)目節(jié)省材料費(fèi)近 5 萬元。
團(tuán)隊(duì)建設(shè)聚焦技能提升。全年組織技能培訓(xùn) 12 期，涵蓋焊接工藝、機(jī)械操作等內(nèi)容，23 名職工通過技能等級提升考試。開展 “師帶徒” 活動，8 對師徒結(jié)對中，3 名青年職工已能獨(dú)立完成線路大中修任務(wù)。關(guān)注職工思想動態(tài)，通過每月座談會收集建議 28 條，為職工解決宿舍供暖、通勤班車等實(shí)際問題 11 件，團(tuán)隊(duì)凝聚力顯著增強(qiáng)。
工作中仍存在不足：一是新技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)不夠深入，部分職工對智能設(shè)備操作不熟練；二是應(yīng)急處置的'細(xì)節(jié)銜接有待完善。明年將重點(diǎn)開展智能設(shè)備專項(xiàng)培訓(xùn)，編寫《應(yīng)急處置流程手冊》，進(jìn)一步提升車間標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，為鐵路運(yùn)輸安全提供更堅(jiān)實(shí)的保障。
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