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側(cè)方位停車操作步驟與注意事項(xiàng)有哪些
側(cè)方位停車位停車一直是停車時(shí)一種比較困難的停車方式。不少在路邊當(dāng)看到只有側(cè)方位停車位時(shí)，往往都不敢將車子停進(jìn)去。其實(shí)，側(cè)方位停車位停車真的沒(méi)有那么難，只需掌握5個(gè)小步驟，停車原來(lái)就這么簡(jiǎn)單。
第1步：
判斷車位長(zhǎng)短
側(cè)方位停車之前首先要判斷車位是否能容納自己所開(kāi)的車型。一般說(shuō)來(lái)，自己所開(kāi)車長(zhǎng)再加一米的距離，就可以足夠側(cè)方位停車，不過(guò)對(duì)技術(shù)要求還是比較高。
第2步：
前行至適當(dāng)距離，準(zhǔn)備倒車
確定車位長(zhǎng)短合適后，將車向前開(kāi)至與車位前車大致齊平的位置，兩車橫向相距約1米。此時(shí)如有需要，可將右側(cè)后視鏡的角度往下調(diào)(寶馬等高檔車在掛入倒檔后，右后視鏡會(huì)自動(dòng)下調(diào))，直到能看到右側(cè)車輪為止，為倒車做好準(zhǔn)備。
第3步：
方向向右打完直至左后視鏡能完全看到后車車頭
保持右打方向到底慢慢倒車，直至左側(cè)后視鏡能完全看到后車的車頭時(shí)(這是一個(gè)非常重要的經(jīng)驗(yàn)技巧，通常這個(gè)時(shí)候車身相對(duì)于車庫(kù)的角度是最理想的)快速將方向從最右打到最左(或停頓一下原地打盤(pán))，繼續(xù)倒車。
第4步：
調(diào)節(jié)后退軌跡 盡量向路肩靠近
通過(guò)調(diào)低的右側(cè)后視鏡，注意觀察右后輪與路肩的距離，調(diào)節(jié)后退軌跡，盡量向路肩靠近，但又要保持足夠距離讓車身可以擺直。車輪與路肩的距離一定要在后視鏡里“眼見(jiàn)為實(shí)”，不可以憑感覺(jué)猜測(cè)。這是側(cè)方位停車最終是否成功的關(guān)鍵一步。
第5步：
調(diào)節(jié)前后距離，把車擺正
隨著后車輪和路肩的靠近、車身逐漸擺直，尾部也會(huì)接近后方車輛。這時(shí)可以采用扭頭觀看(常用于兩廂車)或是利用倒車輔助系統(tǒng)來(lái)判斷后車距離。最后把車子完全擺正，方向盤(pán)歸位。 成都商報(bào)記者 陳佩佩
注意事項(xiàng)
確定好參照物
如果沒(méi)有幫手指揮倒車的話，在上車前最好目測(cè)一下車位的距離長(zhǎng)度，并盡量根據(jù)路邊的電線桿、垃圾桶等物品作為簡(jiǎn)單參照物。上車后，在調(diào)整前后距離時(shí)，一方面可根據(jù)街邊參照物，另一方面則可以根據(jù)車頭與前車距離判斷車尾的距離。
輪胎盡量不要擠壓路肩
有時(shí)候，車子大致停好了，但可能有一側(cè)輪胎或一個(gè)輪胎壓到了右邊的路肩，擠在落差處，這樣對(duì)輪胎有一定的磨損，所以應(yīng)盡量避免。如果長(zhǎng)期將一側(cè)的兩個(gè)輪胎停在坡坎上，另一側(cè)的兩個(gè)輪胎停在坡下，會(huì)造成減震系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的不正常壓力，但偶爾一兩次不會(huì)有太大影響。
方向盤(pán)要回正
這主要是避免在把車開(kāi)出來(lái)時(shí)制造障礙。
控制好速度
在停車過(guò)程中，切忌忽慢或忽快，控制好油門(mén)。
許多車主朋友在調(diào)頭或入庫(kù)的時(shí)候，為圖方便，會(huì)習(xí)慣把方向盤(pán)打死。而且大家在駕校學(xué)車的時(shí)候，“把方向打死”是很多教練最常說(shuō)的一句話。其實(shí)，對(duì)于我們的愛(ài)車，經(jīng)常性打死方向盤(pán)，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)不必要的傷害。
首先我們來(lái)分析下駕校教練的說(shuō)法。教練首先要保證你的操作是規(guī)范的、安全的，其次考慮的才是油耗和磨損問(wèn)題。另外，對(duì)于以前駕校普遍使用普桑車，是沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力的(打方向盤(pán)很重)，打死方向造成的影響只是轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪上的磨損，危害不大，甚至為了操作的完美，可以忽略不計(jì)，所以教練的“指揮”是沒(méi)有問(wèn)題的。
但現(xiàn)在我們的愛(ài)車基本都是帶有液壓助力轉(zhuǎn)向，經(jīng)常性把方向打死，那就影響大了。
方向盤(pán)長(zhǎng)時(shí)間處于轉(zhuǎn)向至極點(diǎn)的位置，主要的危害是會(huì)造成轉(zhuǎn)向助力泵的損壞。當(dāng)方向盤(pán)打死后助力泵的輸出給轉(zhuǎn)向機(jī)的液流量最大，使助力系統(tǒng)內(nèi)部油壓和油溫急劇升高，導(dǎo)致泵體皮豌損傷。輕則容易引起轉(zhuǎn)向機(jī)漏油(這個(gè)非常普遍，如下圖所示);重則毀壞助力泵，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失靈，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)困難(比沒(méi)有助力的車型還要費(fèi)勁)。同時(shí)也會(huì)使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的球頭、連桿磨損大大加劇.
正確方法：當(dāng)轉(zhuǎn)向打到極點(diǎn)之后，稍稍回一點(diǎn)，就可以避免助力液壓力過(guò)大的問(wèn)題。不過(guò)您也不用為自己以前的操作擔(dān)心，短時(shí)間或者偶爾的打死方向，對(duì)車輛不會(huì)有致命的傷害，只要在以后注意就可以了。
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