- 相關(guān)推薦
公路工程認(rèn)知實(shí)結(jié)
公路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
公路工程是此次實(shí)習(xí)周的最后一個(gè)項(xiàng)目，從2015年09月07日至2015年09月08日。期間我們參觀了長(zhǎng)沙萬(wàn)家麗路和它周?chē)墓吩O(shè)施，同時(shí)參觀了京珠高速以及中南大學(xué)新校區(qū)的有關(guān)建設(shè)。公路是溝通各個(gè)地區(qū)的橋梁，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了不可磨滅的作用，所以公路工程對(duì)于人民、國(guó)家都是相當(dāng)重要的。 和前幾個(gè)實(shí)習(xí)工程不同，公路工程我們首先進(jìn)行的是實(shí)地的實(shí)習(xí)，第一站我們?nèi)サ氖情L(zhǎng)沙市萬(wàn)家麗路。萬(wàn)家麗路貫穿長(zhǎng)沙縣、開(kāi)福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)和天心區(qū)，總長(zhǎng)達(dá)27.7公里，成為長(zhǎng)沙繼芙蓉路之后的第二大南北主干道。之所以選擇萬(wàn)家麗路是因?yàn)槠涮厥獾牡貨r，萬(wàn)家麗路中有一段是穿過(guò)山體的，其兩側(cè)都建有擋土墻，這非常符合我們要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。沿著路一直向前走老師給我們?cè)敿?xì)介紹了公路的一些組成成分，包括路基、路塹等，經(jīng)過(guò)介紹我們對(duì)公路工程有了簡(jiǎn)單的了解。隨后老師又給我們介紹了擋土墻，擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對(duì)的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基地；與基底相對(duì)的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻；設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻；設(shè)置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。經(jīng)過(guò)老師這一番解釋我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)以前經(jīng)常見(jiàn)到的那些形狀各異的擋土墻競(jìng)有如此重要的作用。
第二站我們?nèi)サ氖蔷┲楦咚伲刂菞l狹小而且濕滑的陡坡我們爬上了京珠高速，雖然這是不允許的，但是情況特殊也只能這樣了。京珠高速公路，現(xiàn)名京港澳高速公路，用符號(hào)表示為“G4”（G代表國(guó)家高速），是中國(guó)一條連接首都北京至南部重要城市廣州及珠海的高速公路，全長(zhǎng)約2310公里。我國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車(chē)交通量為25000輛以上、專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車(chē)道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，為保證行車(chē)安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過(guò)。高速公路的標(biāo)志，通常是兩條道路中有過(guò)街橋的標(biāo)圖。而標(biāo)志的背景顏色根據(jù)不同的國(guó)家和地區(qū)，有所不同。此外，高速公路上的標(biāo)志也考慮到字體問(wèn)題。為更容易讓司機(jī)在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標(biāo)志，許多國(guó)家使用黑體等類(lèi)似字體，防止字體變得太復(fù)雜。實(shí)地的實(shí)能帶給我意外的收獲，這一次也不例外。我不僅掌握了高速公路與普通城市公路的不同而且在不經(jīng)意間看到了很多以前走高速未曾注意到的，例如地上的反光設(shè)施和用塑料做成的反光樹(shù)。
經(jīng)過(guò)一上午的實(shí)地實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)公路工程有了大概的了解，為了使我們最大程度的認(rèn)識(shí)公路工程，下午我們被安排在中南大學(xué)南校區(qū)3教202上理論課。主要內(nèi)容如下：
首先老師講到了公路的技術(shù)等級(jí)，公路等級(jí)是根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和流量進(jìn)行的劃分，世界各國(guó)公路等級(jí)大體相似，但其分類(lèi)指標(biāo)不完全相同。中國(guó)大陸將公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路是全部控制出入、專(zhuān)供汽車(chē)在分隔的車(chē)道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經(jīng)濟(jì)、文化上重要的城市和地區(qū)，是國(guó)家公路干線網(wǎng)中的骨架。一般年平均每晝夜汽車(chē)通過(guò)量2.5萬(wàn)輛以上。一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，是國(guó)家的干線公路。一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為15000～30000輛。二級(jí)公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸繁忙的城郊公路。一般能適應(yīng)各種車(chē)輛行駛，二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。三級(jí)公路是溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。通常能適應(yīng)各種車(chē)輛行駛，三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。四級(jí)公路是溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。通常能適應(yīng)各種車(chē)輛行駛，四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車(chē)道1500輛以下；單車(chē)道200輛以下。
其次是路基路面工程，路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求
修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載,是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車(chē)輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。路面按技術(shù)品質(zhì)分為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種，各種路面的面層類(lèi)型如下：高級(jí)路面——瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面，廠拌瀝青碎石路面，整齊石塊或條石路面；次高級(jí)路面——瀝青貫入式碎、礫石路面，路拌瀝青碎、礫石路面，瀝青表面處治路面，半整齊石塊路面；中級(jí)路面——碎、礫石（級(jí)配或泥結(jié)）路面，不整齊石塊路面，其他粒料路面；低級(jí)路面——粒料加固土路面，其他當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆谅访�。路面結(jié)構(gòu)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和就地取材的原則，可用不同材料分層鋪筑。中、低級(jí)路面結(jié)構(gòu)包括面層、基層和墊層；高級(jí)路面結(jié)構(gòu)包括面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層。
除了這些老師還講到了上午所說(shuō)的擋土墻，擋土墻主要可分為重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻、加筋式擋土墻和柱板式擋土墻，重力式擋土墻，指的是依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。重力式擋土墻可用塊石、片石、混凝土預(yù)制塊作為砌體，或采用片石混凝土、混凝土進(jìn)行整體澆筑。半重力式擋土墻可采用混凝土或少筋混凝土澆筑。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成，一般都做成簡(jiǎn)單的梯形。它的優(yōu)點(diǎn)是就地取材，施工方便，經(jīng)濟(jì)效果好。所以，重力式擋土墻在我國(guó)鐵路、公路、水利、港灣、礦山等工程中得到廣泛的應(yīng)用。薄壁式擋土墻屬輕型擋土墻，因其結(jié)構(gòu)輕巧而得名，包括懸臂式和扶壁式兩種形式。懸臂式擋土墻是由立壁(墻面板)、墻趾板和墻踵板三個(gè)鋼筋混凝土懸臂式構(gòu)件組成的擋土墻。其斷面呈倒“T”字形，具有三個(gè)懸臂，直立的、起擋土作用的懸臂即為立壁；底板中向前(墻趾方向)的懸臂為墻趾板；底板中向后(墻踵方向)的懸臂為墻踵板。扶壁式擋土墻由墻面板(立壁)、墻趾板、墻踵板及扶肋(扶壁)組成。擋土墻的墻身較高時(shí)，由于立壁與底板連接處彎矩過(guò)大，受力不合理，在懸臂式擋土墻的基礎(chǔ)上，沿墻的縱向在立壁與墻踵板間每隔一定間距設(shè)一加勁的肋，將立壁和墻踵板連接起來(lái)，以改善立壁與墻踵板的受力條件，提高結(jié)構(gòu)的剛度和整體性，減小立壁的變形。加筋土擋墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種支擋構(gòu)筑物，加筋土是一種在土中加入拉筋帶的復(fù)合土， 它利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土技術(shù)的發(fā)明無(wú)疑是一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，然而在經(jīng)過(guò)大量工程實(shí)踐和理論研究后逐漸發(fā)現(xiàn)一些不足，有此甚至是難以逾越的障礙，其主要表現(xiàn)在： 由于加筋土作用機(jī)理的復(fù)雜性導(dǎo)致多種設(shè)計(jì)理論并存，都有道理卻都不能概全，有時(shí)依據(jù)設(shè)計(jì)理論計(jì)算的數(shù)據(jù)在模型試驗(yàn)中不能得到理想的驗(yàn)證，而從模型試驗(yàn)中得到的數(shù)據(jù)有時(shí)又與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)差異較大，這使得設(shè)計(jì)人員常常對(duì)理論計(jì)算數(shù)據(jù)感到信心不足，為工程安全考慮只好依據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)增加筋帶數(shù)量，從而導(dǎo)致費(fèi)用增加。另外，筋帶表面難以防腐以及對(duì)填料適應(yīng)性較差等缺陷是現(xiàn)有加筋技術(shù)的不足。最后是柱板式擋土墻，柱板式擋土墻是由鋼筋混凝土立柱、擋土板、底梁、底板、鋼拉桿和基座組成，借助底板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的一種擋土墻。柱板式擋土墻立柱豎立于基座上，立柱上設(shè)牛腿，底梁水平安裝，一端置于牛腿上，另一端由拉桿懸掛于立柱，這樣構(gòu)成了柱板式擋土墻的受力主骨架，這一骨架間隔布置，形成擋土板和底扳的支座，在立柱上安裝擋土板，在底梁上安裝底板，便形成柱板式擋土墻。立柱和擋土板支撐墻后填土，承受土壓力。牛腿、底梁、底板和拉桿組成一平臺(tái)，上填土石，由其自重平衡全墻土壓力。柱板式擋土墻可大量減少基礎(chǔ)開(kāi)挖，多用于支擋高大的路塹邊坡或處治邊坡坍滑，亦可用作路堤墻。公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)還包括公路排水結(jié)構(gòu)物的建設(shè)、公路特殊結(jié)構(gòu)物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)等，其中地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水�？v向排水有邊溝、截水溝和排水溝等。橫向排水有橋梁、涵洞、路拱、過(guò)水路面、透水路堤和渡水槽等。公路的特殊結(jié)構(gòu)物有隧道、懸出路臺(tái)、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等。隧道是為公路從地層內(nèi)部或水層下通過(guò)而修建的結(jié)構(gòu)物，當(dāng)公路翻山越嶺或穿越深水時(shí)，為了改善平、縱面的線性和縮短線路長(zhǎng)度，一般采用開(kāi)鑿隧道來(lái)解決。附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)主要包括交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)節(jié)美化設(shè)施等。
第二天的實(shí)習(xí)我們來(lái)到的是中南大學(xué)新校區(qū)正在施工的建筑結(jié)構(gòu)，老師著重和我們講了樁和打樁的分類(lèi)，根據(jù)樁的承載機(jī)理和樁的荷載分配比,垂直受荷樁分為四種:摩擦樁,,端承摩擦樁,摩擦端承樁和端承樁。摩擦樁:樁頂荷載全部由摩阻力承擔(dān); 端承摩擦樁:樁頂荷載主要由摩阻力承擔(dān),少部分由端阻力承擔(dān)；摩擦端承樁:樁頂荷載主要由端阻力承擔(dān),少部分由摩阻力承擔(dān);端承樁:樁頂荷載全部由端阻力承擔(dān)。
樁是靠摩阻力和端阻力來(lái)承擔(dān)樁頂荷載的.摩阻力就是樁在承受樁頂荷載后,樁身產(chǎn)生彈性壓縮向下位移,這時(shí)在樁身和樁周的巖土之間所產(chǎn)生的摩檫阻力;端阻力就是樁端(樁底)放在強(qiáng)度比較高的巖土層(也叫地基持力層)上,當(dāng)樁頂荷載傳到樁端以后,由樁端下的巖土層來(lái)承擔(dān)荷載.由此可見(jiàn),施工摩擦樁時(shí),要保護(hù)摩阻力和努力提高摩阻力.把樁周的土壁做得粗糙些,不要擾動(dòng)和破壞樁周土的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度,不要讓樁周土被水侵蝕等等。施工端承樁時(shí),不能擾動(dòng)和破壞樁端土的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度,努力保護(hù)樁端土的強(qiáng)度,不要讓樁端土被水侵蝕,樁端的虛土和浮渣一定要清理干凈,否則樁會(huì)產(chǎn)生沉降.如果樁端是巖石,在距離樁端0.5-1米處就不能再用爆破鑿巖,改用人工鑿巖.樁端要做得平整或做成臺(tái)階狀,不能有斜坡.樁端巖石里如果有松動(dòng)的石塊要去掉。
除了樁，老師還和我們談到了現(xiàn)代化施工的有關(guān)知識(shí)，介紹了一些我們以前從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)的名詞和知識(shí)。
兩天的實(shí)習(xí)結(jié)束了，通過(guò)這一次的實(shí)習(xí)我對(duì)公路工程有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解。我學(xué)到了很多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，不僅明確了公路工程中眾多的概念，同時(shí)也了解了公路工程的就也前景。深入施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)，使我能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，最大程度的鞏固了所學(xué)的知識(shí)，深化了對(duì)知識(shí)的理解。同時(shí)我也了解到工程設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)的各種技術(shù)和管理工作。怎樣見(jiàn)書(shū)本知識(shí)付諸實(shí)踐是我們每個(gè)土木學(xué)子都應(yīng)該思考的問(wèn)題，把圖紙上的建筑一實(shí)物的形式展現(xiàn)出來(lái)是最大成功。這次的實(shí)習(xí)還讓我體會(huì)到作為一名土木工程師的艱辛與責(zé)任，但是只有在壓力下不斷前進(jìn)才能將我們的自身價(jià)值最大程度的發(fā)揮出來(lái)。最后我想感謝此次帶隊(duì)的老師，你們的無(wú)私奉獻(xiàn)然我們深入了解了所學(xué)的專(zhuān)業(yè)，你們的不辭辛勞是對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，這些都是我們必須學(xué)習(xí)的。我相信，有了這樣一次意義非凡的實(shí)習(xí)活動(dòng)，在以后的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中我們定會(huì)有更為出色的表現(xiàn)，謝謝你們！
【公路工程認(rèn)知實(shí)結(jié)】相關(guān)文章：
工程認(rèn)知實(shí)結(jié)報(bào)告08-07
助研實(shí)結(jié)08-06
加工車(chē)間實(shí)訓(xùn)實(shí)結(jié)08-06
機(jī)械裝配實(shí)訓(xùn)實(shí)結(jié)08-03
生化科室實(shí)結(jié)08-06