微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)讀書筆記
幼年，我們在幼兒園常常會為了得到老師獎勵的小紅花，乖巧地像小白兔一樣安靜地蹲坐著;上小學(xué)時，為了吃一頓肯德基我們會很在意期末是否得到三好學(xué)生;再大一點，我們希望成績優(yōu)秀來換取一次旅游。從小到大，我們都會受到長輩對我們的“激勵”，而上述的“激勵”只是一方面，“激勵”除了獎勵，還有懲罰。經(jīng)濟(jì)學(xué)中認(rèn)為，理性人會通過比較成本與利益做出決策，所以他們會對激勵作出反應(yīng)。簡單地說，商品價格上升了，人們的需求下降;價格下降，需求上升(這個只是說一般的情況)。
今年9月初，我坐火車去上海，火車上很多人，不但坐滿了，還有許多人是買了站票的。當(dāng)時我才知道，站票與坐票的價格是一樣。為什么中國鐵道局這么狠，站票也要收與坐票一樣的價格?稍為學(xué)過經(jīng)濟(jì)學(xué)的人都會想到，這是中國鐵道局的一種激勵。之所以收取與坐票一樣的價格，是因為鐵道局不希望火車上有站著乘客，畢竟站著的乘客會影響鐵道局對旅客的服務(wù)質(zhì)量，譬如，擁擠的環(huán)境、超負(fù)荷的火車廁所、短缺的熱水資源等等。但中國火車客運(至少T字頭與K字頭)的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)都為趕上旅客需求，所以站票是滿足那些不管站票票價與坐票是否一樣都急于出發(fā)的旅客的。站票的高價一定程度上減少火車上站著的`乘客，同時也把急于出發(fā)的乘客區(qū)分出來，以解他們之急。
上面是鐵道局的決策者運用激勵來改善鐵道服務(wù)，政府在進(jìn)行公共決策的時候常常也是通過激勵來達(dá)到政策的目的。例如，汽油稅鼓勵人們開小型的節(jié)能汽車或乘坐公共交通工具;物業(yè)稅減少房屋交換次數(shù)以抑制房價泡沫;拉弗提倡調(diào)低所得稅以鼓勵美國人民辛勤工作。
中秋節(jié)回家，我在越秀南坐車，客車下午3點8從車站駛出，直到6點才上高速。節(jié)假日前后，上下班高峰期，廣州的交通真叫人痛心疾首。我在想能不能通過激勵對車流進(jìn)行疏導(dǎo)，譬如，在擁堵的道路上行駛的車征收擁堵費(我知道廣州政府也在考慮擁堵稅)�；蛟S，我簡單地說說我的設(shè)想，在廣州各堵塞黑點道路兩頭裝設(shè)扣費機(jī)，對在高峰期進(jìn)入該路段的車輛進(jìn)行扣費，這樣以扣費而非納稅的形式會更公平更有時效。說到時效，可能堵塞黑點道路的附近的道路可能馬上會成為新的黑點，為了更具時效，我們在全廣州的各大主要道路安裝扣費機(jī)，同時我們也在每輛車中安上智能GPS，實時報告道路情況并選擇出若干條不同收費的路線供駕駛者選擇，這樣就可以更理性地使用道路資源。當(dāng)然，這些只是比較幼稚的想法，當(dāng)中還有許多問題是難以解決的。一個數(shù)據(jù)量運算巨大的終端機(jī)，一個合理的收費標(biāo)準(zhǔn)，一個足夠智能的公路網(wǎng)絡(luò)，以及保證每輛車都安裝并啟動付費器等等都是現(xiàn)在難以企及的。
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